2020危机比2008严重吗,2020年危机

2020年美国股市熔断、原油价格大跌,是否会形成金融危机?

好大白蛇身上带红，据传说是财神爷的化身，其象征着大量的财富和财运，因此也被称为财神爷。天秤男的倾诉欲望也是比较强的，生活中的私密小事也愿意和对方分享，他们不喜欢将这些憋在心理，有什么就直接说出来，很坦诚，而且很信任对方。连一些私密小事都愿意跟你分享的人，并不是说有多么信任你，或者是两人的感情有多好，他们只是憋不住，想要找一个人分享而已，你以为只有你一个人知道，其实他们也是会和其他人分享。

2022年的经济危机比2008年j金融危机哪个更严重

2022年的金融危机。要比2008年的重些，因为还有疫情。如果未来爆发全球性的金融危机，影响性和危害性将会远远大于2008

为什么全球贸易在新冠肺炎大流行期间比2008-09年全球金融危机更具弹性...

从长远来看，新冠肺炎疫情可能会改变全球贸易模式。全球贸易体系中的主要经济体受疫情影响严重，贸易需求可能会在几个季度内受到严重抑制。世界贸易组织（WTO）在最近发布的声明中预计，2020年世界贸易额将下降13％至32％，这将是自二战结束以来最大幅度的下降。随着各国开始复工复产，预计世界贸易将在2021年开始复苏。世贸组织进一步预测，受疫情最严重的经济体将是发达国家和亚洲地区，美国、中国、日本、德国、法国、英国和意大利占世界国内生产总值的60％以上，占制造业贸易65％以上，占世界制造业出口的40％以上，但这些国家疫情最为严重；“亚洲工厂”的供应链受到严重冲击，将影响世界所有国家，尤其是大型跨国科技企业和制造业企业等。有经济学家将本次疫情与2008年金融危机作比较，相比2008年金融危机，本次疫情导致贸易下降强度更大，而且复苏速度要慢得多。就巴基斯坦而言，尽管巴贸易开放程度相对较低，但由于其主要出口纺织品、皮革制品等低价值非必需品，因此将成为受疫情影响最大的国家之一。巴（PBS）数据显示，2020年3月巴进出口大幅下降，出口环比下降15.25％，同比下降了8.11%，进口同比下降19.44％，环比下降20.76％。从2020财年前9个月来看，出口略有增长，而进口则下降了14.4％。从商品分类来看，几乎所有主要商品类别的出口出现了下降。值得一提的是，医疗外科用品和化学品出口逆势上扬，保持较高增长水平。

如何评价2020年的这场全球性危机?

2020年，我们才知道，一个小小的，眼睛都看不到细菌就可以打的我们具有七千年文明史的人类鼻青脸肿，满地找牙。
对许多人来说，2020年人过不去的一年，倒在春暖花开的季节，作别的时候床边没有亲人的守护，没能说出心里最想说的那句话。
对很多人来说，2020年也是过得去的一年，总算熬过来了，安然无恙。
2020年，已经是入夏的时候了，我们还在鏖战，与看不见的敌人，与看得见的敌人，白衣飘飘，逆向而行。还有很多人挣扎在过得去、过不去的边缘，一线之隔，天地永别。
2020年，是战斗的一年，惨烈的一年，恒久的一年，因为失去，我们会珍惜生命，因为肉搏，我们会记住科学家，医护人员，社区大妈，快递小哥，警察叔叔，最可爱的军人，左邻右舍和许许多多人的守望相助，，，
也是2020年，我们要开始更加善待在地球上与我们毗邻而栖的邻居，它们包括动物、植物，山河、清风、落日、明月，，，让我们走近它们的时候，脚步轻一点，再轻一点

冰与火,颠覆与革新,危机与生机……这就是2020汽车界

当2021年的钟声即将敲响，我知道，是到了该做年终总结的时候了，回顾这极不平凡且魔幻的2020年，很多人心头首先涌上来的可能就是辛酸和苦楚，这一年过得太不容易了，但是庆幸我们生在一个伟大的国家。而且，全民众志成城，不仅基本战胜了疫情，还全面达成小康社会，硬是将这个史上最差开局之年过得红红火火，创造了一个个不可思议的胜利。

而作为关系国计民生的支柱产业，汽车行业今年可谓是创造了“史诗级”的成就，因为在疫情肆虐之时，主机厂停产、经销商摆停、零部件断供、外籍人员撤离、月销量回落至2005年的水平……怎么看都是悲声一片，甚至很多人断言要熬不下去了，但是中国车市却在短期内实现了V型反弹，硬生生将这个令人绝望、令人窒息的汽车市场焕发出勃勃生机。根据中汽协销量数据统计，今年前11个月，国内汽车累计销量2247万辆，同比仅下滑2.9%，距离正增长只差330万辆了……

而这一年，中国汽车行业也几乎唱尽了悲欢离合，在冰与火、颠覆与革新、危机与生机、挑战与挫折、矛盾与冲突……种种的无奈和纠结中开始集体反思，有些车企淡出，有些车企上位，有些车企高光，“汽车江湖”同样是大浪淘沙。今天我们不去整理细枝末节的东西，单就一些典型车企品牌或市场现象来进行一些解读，以飨读者。

特斯拉：充满个人崇拜和争议

如同苹果是手机行业的革命者一样，特斯拉正是汽车行业的革命者；正如已故苹果CEO乔布斯一样，马斯克也是以“骚话连篇”和“脑机接口”著称。Model 3横扫千军，在一年的时间里5次调价，降价近10万，让先购用户气到抓狂。更劲爆的是特斯拉已经成为全球市值第一的汽车品牌，其当前的总市值已经超过6000亿美元，什么概念？相当于大众+丰田+日产+通用+福特+本田+FCA+标致，这9家都是老牌汽车制造商，不知道面对特斯拉这个“后生”，心里是啥滋味。

“人怕出名猪怕壮”，特斯拉今年也是坎坷不断，年中大战拼多多，结果两败俱伤，拼多多玩得过了火，特斯拉也落人口实。还有各种车型的失控事故，已经在包括北京、上海、四川、江西、浙江以及韩国首尔等多地发生，引发广泛议论，如果说个别失控事故或许是驾驶员操作不当而导致的，但是这么多起事故都是驾驶员个人原因吗？我们期待一个公正的结果。

特斯拉这个性鲜明又脑洞巨大的品牌，从来不按套路出牌，时常会有一些天马行空的想法和行为。但是无论如何，站在商业的角度上，特斯拉是成功的，特斯拉的经验和成功之道也的确有值得学习和借鉴的地方。而在Model 3之后，Model Y也基本就绪，并且马斯克放话要在2021年实现100万辆的产量目标，其中55万辆由中国上海超级工厂完成，这个Flag相当惊人，究竟会不会实现，我们拭目以待。

丰田：采用TNGA架构后的“开挂”人生

自从采用TNGA架构之后，丰田走上了“开挂”的人生，得益于以往良好的可靠性和口碑影响力，在TNGA光环的照耀下，丰田加速了产品的投放，并且几乎每一款产品都卖得火热，成为今年销量领长的合资品牌。根据最新统计数据，一汽丰田今年前11个月累计销量71.5万辆，同比增长8%；广汽丰田今年前11个月累计销量69.28万辆，同比增长11%，妥妥的销量收割机。

不仅如此，丰田的“双车战略”也取得巨大成功，从轿车到SUV，未来还将延续到MPV（国产 塞纳及姊妹车），越来玩得越溜儿。在2021年，除了ALLION和凌尚，我们或许还将看到全新丰田汉兰达、全新丰田Sienna以及丰田Harrier等车型继续被“一分为二”，落户南/北丰田进行国产。作为消费者，希望随着这些车型的加入，诸如汉兰达这样热门车款不再加价销售，最好还能有一些优惠。

大众：经历转型考验，已下注新能源

以今年的销量来看，前11个月一汽-大众累计销量达1132148辆，同比下滑9.9%；上汽大众累计销量1210455辆，同比下滑20.6%，虽然两者目前依旧是国内车市销量最高的，但是相比正向增长的丰田、本田而言，大众品牌在中国市场的挑战显然不小。

大众如今在国内推出了一系列新车，比如其“灵魂车型”第八代高尔夫，虽然科技上比以往更先进，但是却落了最关键的EA211 Evo1.5T涡轮增压发动机，依旧采用“祖传”的1.4T动力，让人有一丝丝失望。帕萨特虽然不久前又在中保研进行了“补考”，取得了优异的成绩，但是要想稳定保持中级车一哥地位，还需接受更长的市场口碑考验。

大众终归是大众，并没有服输，而是在积极转型，比如打能源牌，引进ID.4（其中一汽-大众国产版本为ID.4 CROZZ，上汽大众国产版本为ID.4 X），同时，大量投资增加未来新能源市场的话语权，包括斥资10亿欧元入股江淮混改，获取安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股权，并将在江淮大众合资公司所占股比提升至75%。更进一步，斥资11亿欧元收购国轩高科动力能源26%的股份，成为大股东。这两笔21亿欧元的豪赌，或将为大众未来在中国的转型起到决定性作用。

中国品牌：八仙过海，各显神通

今年对中国品牌也是劫数满满，但是，有些却能够凤凰涅槃，有的却永迹沉沦，那些消失的品牌中不乏曾经耳熟能详的一些，比如力帆、众泰、猎豹、华泰、纳智捷、夏利等，还有未曾正式谋面却已经倒下的新品牌，比如拜腾、领途、绿驰、长江、游侠等，他们的告别对那些曾经参与的资本来讲不是件好事情，但是对于市场和消费者未尝不是件好事。

而那些凭借实力加上几分运气脱颖而出的中国品牌却是八仙过海，各显神通。比如前期靠跨界生产口罩和螺蛳粉成功带火品牌的五菱，后期又靠一辆充满人间烟火气的宏光MINI EV成功在销量上将特斯拉Model 3拉下马。而红旗，自从开始接地气之后，销量日渐高涨，徐大还在年初为红旗立下了20万销量的目标，当初很多人以为是在开玩笑，毕竟2019年才刚刚跨过10万线，今年就翻一番，在疫情的影响下，几乎不太可能。但事实却是，今年前11个月红旗累计完成销量17.81万辆，最后一个月完成20万辆几乎是板上钉钉的事。而徐董又说了，2021年挑战40万辆销量目标，你觉得能实现吗？

除了五菱和红旗，更多有实力的中国品牌进入模块化平台造车时代，今年，吉布了“CMA超级母体”、领克发布了“SEA浩瀚架构”、哈弗发布了“柠檬”和“坦克”外加“咖啡智能”、奔腾发布了“FMA无限方程”、奇瑞星途带来了“M3X火星架构”，还有东风与PSA合作的CMP平台、海马HMGA以及思皓的全新模块化平台等。尽管目前只有一部分平台推出了量产车型，但是相信今后会有越来越多高品质国产车型与消费者见面。

再说说造车新，今年可以说是造车新实现逆袭的一年，尤其是蔚来、小鹏、理想这三家，可以说是光芒四射，三家不仅在销是实现爆涨，更在市值上完成了对绝大多数传统中国品牌的超越，这貌似有些不公平，然而，资本青睐这类造车新却是不争的事实。如今，三家造车新已经在市场站稳脚跟，希望未来的他们依然坚挺，成为中国市场新的增长极。

写在最后：事实上，今年中国车市发生的大事件何止以上这些，随便拿出一件来都能聊上半天；所以，以上只是抛砖引玉，但是，我们不得不承认，在全球这个最大的单一汽车市场，的确可以发生奇迹。面对依旧变幻莫测的2021年，中国车市又将会发生怎样的巨变，请拭目以待。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第四次危机正式爆发,2021年,普通人该如何应对?

首先，从全球经济形势上看，中美的关系短期内不会有太大改变，这也是目前我国重点推动内循环体系的原因所在。受疫情影响，现在全球经济可以说是断崖式下跌，寄希望于外贸已然不是很现实了，走内需消费才是硬道理。

2021年可能会爆发另外一种形式的“经济危机”，它不局限于目前的债务危机，更加多维，因为债务危机可能会叠加其他事件，持续发酵之后全面爆发，但是这并不影响我们提前做准备。

可以说，面对这种可能存在的的危机，我们没有方式去回避。对企业来说，市场的变化和政策的走向，造成了企业发展的波动，这些都是无法避免的；而对个人和家庭来说，在变动之下如何强化抗风险能力，也将成为2021年不变的话题。

其次，政策上来说，普通人更应该注意甄别什么是“一头热”之下缺乏监管的领域，什么是真正值得投资的领域。我想，今年P2P的全面清退应该让很多出借人都痛苦万分，在前面几年，由于缺乏监管，P2P可以说经历了野蛮生长，当我们回过神，发现很多行为都不符合规范，再来加强管制时，已经为时已晚。

有人说当时都在鼓吹金融创新，创新难道错了吗？创新当然没有错，但是对于普通人而言，更需要看清楚这些所谓创新产物的漏洞所在。同样的，我们也希望政策能够越来越完善，市场可以越来越规范，不要再让P2P的悲剧重演。因为当后果已经出现才证明这件事情不对的时候，买单的还是普通老百姓。