2019年运20产量,求签求到上签好吗

现在疫情市场下,纸箱前景如何呢?

我国的瓦楞纸箱发展特别迅速，目前的纸业生产量已居世界第二。同时，近年来各种新型瓦楞纸箱和新型瓦楞纸板结构件不断涌现出来。瓦楞纸板的传统应用主要是纸箱、纸盒。然而，新型瓦楞纸箱作为对瓦楞纸板在包装行业应用领域的深层次开发，将对瓦楞纸箱行业带来无可估量的发展机遇。
纸箱市场发展前景
从2015到2020年全球纸及纸板需求增长2724万吨，65%的增长来自中国，中国依然是全球纸及纸板需求增长的主要动力。中国纸箱市场增速较快达到7%，预计未来我国将保持在全球纸箱市场中的主导地位。

行业主要上市企业：山鹰纸业(600567)、劲嘉股份(002191)、合兴包装(002228)、裕同科技(002831)、美盈森(002303)、森林包装(605500)、鸿兴印刷(00450.HK)等。

本文核心数据：规模以上纸和纸板容器生产企业数量、纸制品包装行业产量、纸和纸板容器制造业营业收入

行业概况

1、定义

纸制品包装属于包装的一种，是指用纸和纸板等原材料，进一步加工制成纸制品的生产活动;并利用加工制造出来的瓦楞纸、纸板、纸箱、纸盒等进行相关行业产品包装服务的一系列活动。

纸制品包装产品种类丰富。按照形状、材料、功能及下游客户需求为分类标准，可分为如下几大类别产品。其中，以下游需求分类，可分为①易携带、较为轻薄，主要应用于日化用品与快消食品等领域的轻型包装;②强度高、缓冲性能好，主要应用于医疗器械与电子电器等工业领域的重型包装;③做工精致、图案精美、针对高端客户群，主要用于礼盒、奢侈品、高档烟酒等领域的精品包装。

2、产业链剖析：具有“上游窄，下游广”的特点

纸制品包装行业具有“上游窄，下游广”的特点。纸制品包装行业上游为造纸、油墨和其他辅助材料行业，其中造纸为最主要上游行业;中游为纸制品包装行业;下游应用行业众多，包括食品饮料、家用电器、化工、日化、医疗保健、电子消费品等。

纸制品包装行业上游原材料行业中，造纸行业代表企业有太阳纸业、博汇纸业、玖龙纸业、晨鸣纸业、景兴纸业等;油墨行业代表企业有科德教育、天龙集团、广信材料、东方材料等。

中游纸制品包装制造行业代表企业有山鹰纸业、劲嘉集团、合兴包装、裕同包装、锦胜集团、新联通包装、美盈森包装、森林包装、鸿兴印刷等。

行业发展历程：行业进入平稳发展阶段

近几十年来，新型包装材料特别是塑料包材与容器在食品、饮料、工业品和日用品等的包装中得到越来越广泛的应用，纸包装市场形成相当大的冲击，但纸类在各种包装材料中的首要地位仍不可动摇。

目前，我国纸制品包装行业已形成完整、合理的产业系统，改革开放以来的发展历程可概括为四个阶段：

行业发展现状

1、规模以上企业超过2500家

由于我国纸制品包装行业厂商的进入门槛较低，且下游行业较广，大量小纸箱厂依附于本地需求而生存，行业内处于低端的中小型纸箱厂众多，形成了极度分散的行业格局。

根据中国包装联合会发布的《2020年纸和纸板容器行业运行情况》，我国纸和纸板容器行业规模以上企业共计2510家，较2019年增加58家。

2、瓦楞纸箱产量有所下降

从供给情况来看，2017年以来，中国包装行业整体供给量呈现震荡走势。根据中国包装联合会统计数据，2020年中国纸包装产量达8254.41万吨，其中，箱纸板与纸制品产量分别为1394.70万吨和6859.71万吨，分别同比增长6.67%和-2.35%。另外，作为我国纸包装产品中运用最为广泛的产品，纸制品下属瓦楞纸箱产量在2020年继续保持3000万吨以上水平，为3170.84万吨，同比减少3.31%。

3、营业收入恢复增长

近年来，随着我国纸制品包装行业产业结构调整的深入，我国纸制品包装行业规模呈现下降趋势。2021年，我国纸和纸板容器制造业完成累计收入3192.03亿元，同比增长13.56%，结束了连续两年下降的势头。

行业竞争格局

1、区域竞争格局：东部地区产量占比进一步提升

随着造纸原料政策和区域政策的调整，我国造纸工业逐步实现自西向东推移并优化产业布局。从东西部产业布局来看，东部地区产量占比进一步提升。据中国造纸协会调查资料，2020年我国东部地区11个省(区、市)纸及纸板产量为8243万吨，占全国产量高达73.21%;中部地区8个省(区)纸及纸板产量为1889万吨，占全国产量的16.78%;西部地区12个省(市、区)纸及纸板产量为1128万吨，占比10.02%，均与2019年基本持平。

与造纸工业主要集中在我国东部地区类似，我国东部沿海地区在纸制品包装工业领域也处于绝对领先地位。据中国包装联合会统计数据显示，2020年，我国主要纸制品包装产品产量前五地区大部分位于东部沿海，其中箱纸板产量排在前五位的地区依次是福建省、安徽省、广东省、河北省以及山东省，五省箱纸板合计产量占全国产量的64.07%;纸制品产量排在前五位的地区依次是广东省、浙江省、福建省、湖北省以及四川省，五省纸制品产量合计占全国产量的48%。

2、企业竞争格局：竞争格局分散

根据中国包装联合会发布的“2020年度中国包装百强企业排名”，在纸包装行业中，胜达集团有限公司收入最高，市场份额为4.43%;合兴包装排名第二，市场份额为4.16%;裕同包装排名第三，市场份额为4.00%。

我国纸包装行业中小企业占比超60%，CR5市场份额仅为15%左右，CR10仅为20%左右。竞争格局分散主因：行业人力密集，印刷设备虽具备一定的资本壁垒，但中小厂商凭借低廉的人工成本仍可存活，行业进入门槛仍然较低;产品对运输成本敏感，存在100-150km
运输半径，导致中小厂家区域割据;下游需求来自消费电子、烟、酒、化妆品、保健品等多个行业，需求分散导致行业发展初期集中度难以提高。

行业发展前景及趋势预测

1、2027年市场规模有望达到3780亿元

长期来看，下游行业尤其是IT电子类产品，及电子商务的迅猛发展，仍将带动纸包装行业高速扩张。加之纸包装行业下游面对周期性与非周期性的多个行业，市场广阔而分散，自身调节能力强，优质企业通过产能扩张、降低成本、提升产品质量与服务等方式有望获得较高的利润回报。预计2022-2027年，行业规模以上企业营业收入经过调整后有望重回低速增长轨道，到2027年，国内纸和纸板容器制造业市场规模预计将达3780亿元。

2、产品将向高端化、品牌化发展

未来我国纸制品行业的发展趋势如下：

以上数据参考前瞻产业研究院《中国纸制品包装行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

上海柑橘产量够自给吗

近期，沪郊近九万亩柑橘次第红透，开启了又一年的柑橘盛宴。记者昨天从上海市林业总站获悉，由于今年柑橘花期、坐果期温度适宜，柑橘挂果量普遍比较高，多数果园平均亩产在4000斤以上，预计全市今年的柑橘产量有近16万吨，而据相关报道，去年上海柑橘产量在11万吨左右。
今年柑橘的质量也属上乘。橘农们在春季开展了疏花、疏果，在夏肥时还增大了有机肥的使用量，使得全年柑橘的病虫害发生情况较轻。今年上海柑橘上市初期的销售单价略有回升，当前田头批发价为2.5元至3元/公斤。上海现有柑橘种植面积8.9万亩，比去年减少了约9000亩，栽培区域主要集中在崇明三岛。
11月10日至30日，中山公园、杨浦公园、和平公园、闸北公园、长风公园、鲁迅公园、上海植物园等七大公园，将免费为果农搭建销售平台，设立柑橘直销点（长风公园直销开始时间为11月14日）。这些柑橘分别来自崇明绿华镇、长兴镇、横沙乡以及浦东的柑橘种植合作社。公园直销单价为1.5元/斤。不够的，上海柑橘产量是不够自给的，因为上海主要是一些商业和公司会比较多一些，所以就没有往农业发展，连一些厂都比较少，所以更别说柑橘产量了。您好，据我了解上海柑橘产量够自给，每年此时，总有一份酸甜不能辜负。今年，是柑橘小年，产量约为11万吨，多数果园比去年减产20%左右。但上海柑橘质量却没有缩水，上海柑橘平均可溶性固形物含量达11%。
本地柑橘有宫川、尾张、兴津、红美人、马家柚、满头红等品种，其中宫川占据约九成。上海柑橘正当时，5.4万亩柑橘，宫川占九成
今年，上海现有柑橘种植面积5.4万亩，栽培区域主要集中在崇明三岛，其中以长兴镇、绿华镇和横沙乡的标准种植面积最大，少量分布在浦东、金山、奉贤等区的大治河沿岸乡镇。
近年来，全国柑橘品种结构不断调整，杂柑类品种占比增加，温州蜜柑相应减少。上海柑橘规模栽培从上世纪60年代开始，主栽种类以早熟温州蜜柑为主。2010年以来，先后开展了马家柚、红美人的引种栽培，到2018年，两个品种的栽培面积约3000亩。
目前，上海柑橘栽培品种主要为宫川、尾张、兴津、红美人、马家柚和满头红等，其中，宫川占全部栽培面积的近90%。
近5年平均年产值2.67亿
柑橘树为城市“绿肺”，而柑橘虽小，却也有一定的经济产值。据上海市农业信息中心披露的最新数据，近五年，上海柑橘年平均总产值为2.67亿元，2018年突破3亿元，为3.07亿元。
近五年上海柑橘田头价格平均为1.78元/公斤。2017年田头价格首次突破2元/公斤，达2.23元/公斤，2018年为2.25元/公斤。通过分析可以看出，上海柑橘批发价从10月中旬的高位到12月中旬降至最低，再到春节前后小幅上涨，批发价比田头价高30%以上。
2019年，上海地产柑橘中约70%将进入周边市场，主要运往江苏、山东、安徽等地销售，销售早期去往广东、福建；约20%进入上海本地市场；还有约10%种植户自己消耗。
销售形式上，进入周边市场主要为批发；进入上海市场的主要分为四种，即田间采摘和田头直销、电商和渠道销售、公园直销、上门批发，其比例大约为20%、10%、10%和60%。全市平均销售价格（田头价）预计略高于去年，在2.3-2.4元/公斤。
上海地产柑橘销售宜采用“分批采摘，分级销售”策略。目前，上海地产柑橘进行分级销售的比例大约为30%，精细化分级（糖度定量分级）比例还很低。
地产柑橘出口创汇，主要由上海前卫柑橘有限公司出口加拿大等地，2012-2016年平均出口量约1000吨，年平均创汇270万美元左右。但由于出口程序复杂，国外市场获利空间小，上海地产柑橘出口阻力较大，2017年到目前为止，未有上海地产柑橘出口创汇，希望我的答案对您有帮助

运20指的是载重多少吨?

60吨左右。可装载99型坦克等重型装备，但仍属于中型的准战略运输机。

运－20（中国编号：Y-20，代号：鲲鹏，英文：Xian Y-20），是中国研究制造的新一代军用大型运输机，于2013年1月26日首飞成功。

该机作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。与中国空军现役伊尔－76比较，运－20的发动机和电子设备有了很大改进，载重量也有提高，短跑道起降性能优异。

扩展资料

阅兵亮相

2017年7月30日，在朱日和举行的庆祝中国人民建军90周年的沙场阅兵中，运－20首次飞越亮相。

2019年10月1日，举行的庆祝新中国成立70周年阅兵中，3架运－20大型运输机和3架运－9中型运输机首次密集编队飞越天安门广场，气势如虹、场面壮观。

参考资料来源：百度百科——运-20

一文读懂东风汽车集团旗下整车产能规划布局

一文读懂东风汽车集团整车产业布局。

目前，全国范围内的疫情仍相当严峻。而处于疫情重灾区的湖北武汉，为东风汽车集团总部所在。在此特殊时期，我们关注武汉疫情防控的同时，也在持续关注各大汽车集团旗下产业和产能布局，此次盖世汽车编辑部经过多方数据搜寻，对东风汽车集团旗下车企布局及产能规划进行梳理，以供行业参考！欢迎持续关注！

关于东风汽车集团有限公司

东风汽车集团有限公司（简称“东风公司”）是中央直管的特大型汽车企业，总部位于武汉，现有总资产3256亿元，员工16万多名。东风公司主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、新能源汽车、军车、关键汽车总成和零部件、汽车装备以及汽车相关业务。事业分布在武汉、十堰、襄阳、广州等国内20多个城市，在瑞典建有海外研发基地，在中东、非洲、东南亚等区域建有海外制造基地，在南美、东欧、西亚等区域建有海外营销平台，拥有法国PSA集团14%的股份，是PSA三大股东之一。经营规模超过400万辆，位居中国汽车行业第2位；销售收入超过6000亿元，位居世界500强第65位、中国企业500强第15位、中国制造业500强第3位。

东风汽车集团股份有限公司乘用车公司

东风汽车集团股份有限公司乘用车公司位于武汉经济技术开发区东风大道1969号，是东风汽车公司全资组建的集制造、销售东风自主品牌乘用车的事业单元，在东风自主品牌事业中居于核心地位。东风自主乘用车事业肇端于2005年7月。经过两年的运作，2007年7月25日，东风乘用车事业部暨事业部党委作为东风汽车公司新兴事业单元挂牌成立。2009年6月9日，东风汽车公司根据乘用车事业发展需要，将东风乘用车事业部更名为东风汽车集团股份有限公司乘用车公司。自2007年成立以来，东风乘用车公司已投产并上市东风风神2020款AX7/经典AX7/ AX3/AX5/AX4/ L60/ A60和东风A9等系列车型，以及新能源车型东风风神E70等系列车型，产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进。

东风柳州汽车有限公司

东风柳州汽车有限公司（简称东风柳汽）坐落在南方工业重镇——广西柳州市，企业性质为国有全资控股公司，股权结构为：东风汽车集团股份有限公司持股75%、广西柳州市产业投资发展集团有限公司持股25%。公司占地面积约5180亩(345.4万平方米)，现有员工5700余人，主要从事商用车和乘用车的研发、生产、销售、服务等业务，旗下拥有乘龙汽车、东风风行两大品牌；商用车涵盖牵引车、载货车、自卸车、专用车、纯电动物流车、纯电动环卫车等系列产品，乘用车涵盖MPV、SUV、轿车、纯电动MPV和纯电动轿车等系列产品。

东风小康汽车有限公司

东风小康汽车有限公司（简称：东风小康汽车公司）是由重庆小康工业集团股份有限公司和东风汽车集团有限公司各持股50%组建的混合所有制大型整车企业，成立于2003年。主营业务包括：东风风光品牌乘用车、智能汽车和东风小康品牌微车的研发、生产、销售、服务等业务。公司现有员工6000余人，在湖北十堰、重庆江津和重庆沙坪坝三地均布局有四大工艺齐全、装备精良的数字化、智能化工厂。2013年公司发布“东风风光”品牌智能乘用车，目前拥有风光E3新能源汽车、风光580Pro、风光ix5、风光580、S560等系列SUV、风光330、风光370等系列MPV。

东风本田汽车有限公司

东风本田汽车有限公司是一家由东风汽车集团股份有限公司与日本本田技研工业株式会社各出资50%共同组建的整车生产经营企业。公司成立于2003年7月16日，注册资本5.6亿美元。公司拥有员工12405人，目前共有三个生产工厂，其中一工厂占地面积76万平方米，建筑面积31万平方米，二工厂占地面积105万平方米，建筑面积35万平方米，三厂占地面积98.3万平方米。公司拥有具备强大研发技术力量的研究开发中心，以及冲压、焊装、合成树脂、涂装、发动机铸造、机械加工、传动轴、发动机装配及汽车总装等先进工艺生产车间。

2004年4月1日，东风Honda第一工厂投产。 2012年7月10日，东风Honda第二工厂投产。2019年4月12日，东风Honda第三工厂投产，年产能达到12万台，并达到新能源汽车生产条件。三个工厂2019年整体产能提升至63.2万辆/年。

东风日产乘用车公司

东风日产乘用车公司是东风汽车有限公司旗下重要的乘用车板块，从事NISSAN品牌乘用车的研发、采购、制造、销售、服务业务，是国内为数不多的具备全价值链的汽车企业。

东风日产乘用车公司由乘用车公司机关、花都工厂、襄阳工厂、郑州工厂、大连工厂，以及发动机分公司和技术中心组成，拥有员工18280人。

东风日产目前已形成广州、襄阳、郑州和大连四大基地纵贯南北、各有侧重的战略布局。总部花都工厂作为母工厂，着力于NISSAN品牌入门级、中级轿车以及电动车的生产，打造规模化生产工厂；襄阳工厂作为品质标杆工厂，生产NISSAN品牌高端车型，并于2014年11月投入生产东风英菲尼迪品牌车型；郑州工厂主导NISSAN品牌SUV车型和东风启辰品牌车型的生产；大连工厂于2014年10月投产，集中生产NISSAN品牌SUV车型和东风英菲尼迪品牌车型。

东风启辰汽车公司

2010年9月8日，东风日产正式发布自主品牌“启辰”,2016年底“启辰”品牌在未来将与东风日产脱离，成立独立公司。目前旗下乘用车车型有启辰D50、R50车系、R30、T70车系、晨风、T90等。目前东风汽车在郑州拥有制造基地，年计划产能为45万辆。

神龙汽车有限公司

神龙汽车有限公司成立于1992年5月，是东风汽车集团有限公司与法国PSA集团合资兴建的乘用车生产经营企业，注册资本金70亿元人民币，东风公司和PSA集团各占50%的股比。神龙公司总部位于武汉经济技术开发区。在武汉，建有武汉工厂（含三个完整的乘用车制造单元）；在成都，建有成都工厂；在襄阳，建有襄阳工厂；在北京，设立了东风标致雪铁龙汽车金融有限公司。

东风悦达起亚汽车有限公司

东风悦达起亚汽车有限公司2002年成立，由东风集团、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同投资成立。工厂坐落江苏.盐城，目前已有3个现代化工厂投入运营，年产规模可达百万台。

东风雷诺汽车有限公司

东风雷诺汽车有限公司是由东风汽车集团股份有限公司和法国雷诺在重组三江雷诺汽车有限公司的基础上，按50：50股权比例设立的合资整车生产企业，是“东风-雷诺-日产”的“金三角”战略合作的深入发展。

2013年12月2日，东风雷诺项目正式获得国家发改委批准。2013年12月16日，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同，并于2014年1月26日获得国家商务部批准。2014年3月3日公司获颁新增40亿元人民币出资后的新营业执照。

在产能建设上，公司按一次规划、分期建设的模式，进行滚动式发展。一期投资总额约人民币77.6亿元人民币，工厂位于武汉经济技术开发区黄金口产业园。

一期建成后，公司将实现年产15万辆整车的生产能力，包括冲压、焊接、涂装、总装、树脂五大车间和相应的辅助设施；发动机工厂将形成年产15万台发动机的生产能力，包括缸体和缸盖铸造、机加工，发动机装配、试验和相应的辅助设施；同时建设东风雷诺研发中心，满足同步开发和国产化的需要， 研发中心还将承担合资自主产品的研发和新能源汽车产品的导入。

郑州日产汽车有限公司

郑州日产汽车有限公司成立于1993年3月，是日本日产株式会社在中国大陆第一家整车合资企业。2004年进入东风体系，是东风和日产LCV（轻型商用车）主要发展基地。2017年成为东风汽车有限公司全资子公司。公司注册资本12.9亿元，现有资产65亿元，是国家高新技术企业，现有员工近三千人，拥有各类专业技术人员一千余人。

公司实行双品牌发展战略，拥有NISSAN、东风两大品牌，多年来稳居国内皮卡市场前三位。具有从产品研发、供应链管理、生产制造到营销服务的全价值链业务体系，主销车型为皮卡和越野型SUV。拥有一级经销商200余家，二级经销商近540余家，特约维修站380余家，形成了集整车销售、配件销售、信息反馈、售后服务为一体的销售服务网络。

东风裕隆汽车有限公司

2010年9月，裕隆和东风在北京正式签约，确定合资成立东风裕隆，东风集团以东风杭州汽车名义，取得纳智捷(杭州)汽车公司20%股权，纳智捷纳入东风集团，并定位为两岸首辆中华民族车。裕隆、浙江中誉和东风集团将分别持股50%、30%和20%。东风裕隆汽车有限公司生产基地位于杭州萧山临江工业园区，致力于发展高端华系汽车，在生产高端、智慧汽车产品的同时，还将推出国际领先的新能源汽车产品，着眼全球市场，发展合资双方共同注册和拥有的“纳智捷”品牌。

东风商用车有限公司

东风商用车有限公司起源于1969年成立的中国第二汽车制造厂，继承了东风品牌商用车事业的主体业务。

东风商用车在中国拥有独立的研发和生产基地，其年产能达20万台。产品覆盖中重型卡车、发动机、驾驶室、车架、车桥、变速箱等关键总成。其产品为长途运输、区域配送、城际运输、建筑工程及采矿业服务。东风商用车产品是专业运营商必备工具，满足现代社会及未来运营需求。

东风商用车有限公司总部位于湖北省十堰市，拥有2.4万名员工，中国领先的独立技术中心及10家工厂、分（子）公司。2015年1月26日东风集团与沃尔沃集团以55:45股比组成新的东风商用车有限公司，致力于发展“东风”品牌商用车为全球知名品牌。

注：以上内容是盖世汽车通过多方搜集整理，力求精准，然车企规划和车型布局相对调整较为灵活，如上述文中出现有待商榷之处，还请在下方留言，我们会及时更改修正。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

运20(鲲鹏)年产量多少架?

年产至少在20架左右，我国越来越重视维护世界的和平稳定，在国际中发挥重要作用。
运2018年曝光的数量就在20架作用，2019年运20的生产能力更加提高。运20目前至少50架，已经形成了强大的战力。运20稳定生产可以支持中国的和平发展，体现祖国的繁荣昌盛。

这个属于军事机密，外人只能推测。

网上流传的三条生产线的说法不可信。毕竟歼20用的是全新的生产线，就算军方测评、生产定型和生产线改造调试压缩得很紧，也不可能在短短一年时间里开三条线。

目前最合理的情况是：运行第一条线，建设第二条线。大概最快也要在18年才能开两条线。

也即是说，目前的产量应该在12架左右；到18－19年，年产能够达到24－30架，即一个团的量；如果认为有需要，到20年，可能会维持三条线的产能，产量在36－45左右。

扩展资料：

从美国出口到韩国的第一架F－35战斗机已经开始生产，预计将在2018年年中交付给韩国空军进行测试。目前，洛克希德·马丁公司的玛丽塔工厂正在生产250多架f－35，未来f－35的年产量将超过300架，实现“每天一架f－35”的目标。在这一点上，有人担心中国是否会有足够的J－20战斗机来对抗F－35的威胁。事实上，这种担心完全没有必要。

从相关信息中可以看到，J-20的制造商成飞已经完成了三条生产线的建设，第四条生产线即将开通。2016年底，歼-20参加了朱日河演习。

在模拟对抗SU30，j－11b，j－10和其他第三代中国空军的飞机，j－2010：0的取得一个优秀的性能，表明第三代第四代飞机飞机没有抵抗能力，和第四代飞机将完成第三代飞机的单向屠杀。目前，成飞仍在生产J－10C战斗机。

未来，成飞将更多地专注于J－20的生产，以满足中国空军对J－20的需求。甚至可能所有的四条生产线都在生产歼－20。J－20的年产量可能达到4个团，也就是说，每年96架J－20战斗机。

4生产线已建立 每年至少48 随任务变化

养殖业现状

2、养殖业的发趋势
(1)、由于养殖成本及管理技术和出口要求等因素，以散养为主将向规模化养殖转变。
(2)、由于人们环境意识的提高和畜牧业微利时代的到来，经济发达地区和人口密集去的养殖将逐渐向城郊和边远地区转移。
(3)、由于人食物结构的变化和生活水平的提高，特种水产养殖、反刍动物养殖和宠物饲养将成为未来养殖业发展的亮点。
(4)、培育功能性保健畜禽，促进人类健康。韩国已培育出低胆固醇的优质肉猪，我国已生产出低胆固醇高碘蛋、高锌蛋、高铁蛋，具有已定的防病功效，更多的功能性食品还在培育研究中。
(5)、发展快生长型畜禽，提高饲养经济效益。由于高新技术的发展，快速育肥猪，育肥牛，快速养鸡技术已取得较大发展。
3、饲料添加剂发展趋势
从未来的发展需求可以看出，中国饲料添加剂的市场前景广阔，中国将是世界最大的饲料添加剂消费市场。
(1)、向规模化、专业化方向发展。
(2)、安全、绿色饲料添加剂将成为行业发展的热点和重点。
(3)、提高产品科技含量，重视抗生素代替产品的开发。
(4)、进一步扩大蛋氨酸和赖氨酸的生产，同时加大苏氨酸的开发力度。
(5)、重视维生素的生产，积极发展酶制剂。
(6)、发展防酶、抗氧剂，促进饲料安全、卫生水平的提高。
4、安全、无公害饲料
当前，我国畜、禽产品的安全质量存在很多问题，和世界发达国家相比存在较大差距。突出表现在：一是畜、禽疾病种类多，发病范围广；二是畜、禽产品中农药残留、兽药残留、重金属含量等严重超标；三是畜、禽疫病、兽药残留、饲料质量、饲料添加剂、兽药质量等检测技术落后，监制体系步完善；四是标准体系建设滞后，在很多方面缺乏强制性技术标准，各项技术水平远远落后于同行水平；五是法制体系建设滞后，畜、禽产品安全质量控制方面或者在某个方面缺乏必要的法律法规；六是中介组织发展缓慢，和企业间缺乏必要的管理组织。
目前，中国饲料企业散布广、数量多、规模小，行业竞争激烈，导致不规范的竞争行为比较普遍，饲料安全监管成本过高，监管效果有限。随着消费者健康意识的提高，食品业对饲料安全和卫生的要求也越来越高，使饲料业的风险大大增加。
可喜的是，为影响国家“保证食品安全”的号召，今年，希望集团与湖南唐人集团等全国65家饲料企业共同参与了以“关注饲料安全，关注大众健康”为主题的安全承诺活动，之前还发表了《安全宣言》，重在率先垂范，以点带面，要求行业自律，从我作起。
5、加入WTO后，我国饲料业的资本结构整合将提速
入世前，由于政策限制，外资投资中国饲料业的数量虽然比较大，但大多采取新办企业的方式。目前，中国饲料业以民经营资本为主，产业退出的障碍和成本较小；加之入世后，饲料行业将取消免征增值税的优惠政策，这将限制我国对饲料工业的扶植和保护空间；再者，入世对外资并购国内企业的政策逐步放开，外资饲料业以及成长起来的中国民营资本对国内饲料企业的并购将成为新的资本进入中国饲料业的主要方式之一。经济全球化步伐加快，入世给我国农业产品带来的巨大冲击，饲料行业还将面临着更为严峻的竞争局面，必将促进中国饲料业资本结构的整合，国退民进是大势所趋。在未来的5-10年内，随着中国养殖业产业化的快速形成，中国饲料企业数量将迅速减少，经过收购、兼并、托管等多种形势的资源重组最终将形成数量有限的区域性大型饲料加工企业。在这一阶段，按照发达国家养殖业发展的历史经验，如果中国的养殖业产值占农业产值比重上升到45%-50%，饲料产量可达1.5亿吨。如果以每一地区2-3个饲料企业计算，重组后的中国饲料业只需要年产能力12万-18万吨的饲料厂1000-1500家，预计前20位石料企业的产量之和将达到全国饲料总产量的60-70%。而目前中国的饲料企业设计生产规模已经基本达到这一指标，只是产能没有得到有效发挥。
总之，随着中国人口的持续增长和食品结构的进一步改变，国内饲料总体容量将相应增加，但饲料企业的数量将迅速减少。同时，养殖业将快速向规模化、专业化、多样化、过渡，从而向人们提供更加丰富、营养、卫生的畜、禽和水产品。位促进人类健和社会进步作出更大的贡献。

养殖业是农业的一个重要分支，主要包括家禽养殖、畜牧养殖和水产养殖三个细分产业。家禽养殖以禽肉和禽蛋为主要产出，而畜牧养殖业以猪牛羊肉为主要产出，水产养殖以水产品为主要产出。

近年来家禽养殖业产出规模基本保持上升趋势，而畜牧养殖和水产养殖则出现了不同程度的下降趋势。未来养殖业将朝着规模化、智能化、品牌化和特色化的方向发展。

家禽养殖业规模稳步增长

2013-2019年，中国禽肉产量整体呈上升趋势。2019年，我国禽肉产量为2239万吨，较2018年增加了342万吨，增长17.15%;我国禽蛋产量为3309万吨，较2018年增加了245万吨，增长12.29%。2020年，禽肉产量2361万吨，增长5.5%;禽蛋产量3468万吨，增长4.8%。

2020年畜肉产量与上年基本持平

2013-2019年，我国猪牛羊畜肉产量呈波动变化趋势，2019年产量下滑较大。2019年，猪牛羊畜肉产量7649万吨，比上年下降10.2%。其中，猪肉产量4255万吨，下降21.3%;牛肉产量667万吨，增长3.6%;羊肉产量488万吨，增长2.6%。

猪肉降幅较大主要是因为国内发生较大规模的非洲猪瘟疫情，导致大量生猪被扑杀，同时猪瘟疫情的发生也影响到了消费端对猪肉的需求。2020年，猪牛羊禽肉产量7639万吨，同比下降0.1%。其中，牛肉产量672万吨，增长0.8%;羊肉产量492万吨，增长1.0%;猪肉产量4113万吨，下降3.3%。

2019年水产养殖业规模与去年持平

2013-2017年，我国水产品产量表现为逐年上升趋势，2017年之后急剧下降，2018年产量与2019年基本持平。2019年，全国水产品总产量6480.36万吨，同比增长0.35%。其中，养殖产量5079.07万吨，同比增长1.76%，捕捞产量1401.29万吨，同比下降4.45%。

渔业发展十三五规划提出，到2020年全年水产品产量为6600万吨，但结合2020年新冠肺炎疫情，实际产量可能不及预期，前瞻预计2020年全年实现产量6500万吨。

畜禽及水产养殖主要模式

畜禽养殖主要模式有专业化自主经营模式、“公司+农户”模式和“公司+基地+农户”三种模式，每种模式都各有优缺点，在畜禽养殖业中发挥不同的作用。

我国是农业消费大国，同时也是水产品消费大国。随着消费升级战略提出，我国水产养殖的模式也不断创新，目前已形成以下几种效率更高、更环保、更创新的运作模式。

未来发展趋势

我国养殖业发展主要表现为以下四个趋势：

第一是规模化，目前规模化养殖所占比重越来越大，但散养户依然存在，未来散养户不会完全退出市场，但是会进行自我升级;

第二是智能化，随着国内设备制造业的发展及国外养殖设备的不断引进，智能化必然成为行业的选择;

第三是品牌化，随着社会整体生活水平的提高，人们对消费品品质的追求也越来越高，打造独立品牌是必然趋势;

第四是特色养殖，城市农村融合发展促使越来越多的城市人想去体验乡间生活，提供特色养殖服务可以将玩乐与农业结合，促进新业态形成。

—— 更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国现代农业商业模式与产业链投资战略规划分析报告》

现阶段，随着生猪养殖效益的明显优势,极大的刺激和促进着生猪养殖规模和产业的发展，但是如果盲目的扩张和单纯的追求眼前效益必将为今后的养猪业造成负面影响，如何科学规划客观发展养猪业,值得养猪专家和同仁思考。同时新期对于生猪养殖业发展提出了更高的要求。基于此，本文首先分析了全国养猪业发展现状：客观存在的挑战与短板，其次探讨一些养猪业经验和应对措施以及未来的养猪发展趋势分析。

水产行业主要上市公司：目前，我国水产行业上市公司有中水渔业(000798)、开创国际(600097)、中广核技(000881)、天马科技(603668)、国联水产(300094)、ST昌鱼(600275)、百洋股份(002696)等。

本文核心数据：中国水产养殖产量数据、中国水产养殖面积数据等

水产品面积再创新低

从水产品获取方式来看，根据《渔业法》规定，我国对渔业生产实行“以养殖为主，养殖、捕捞、加工并举，因地制宜，各有侧重”的方针。在该方针指导下，多年来我国水产品主要以人工养殖为主。

水产养殖为解决我国城乡居民吃鱼难、增加优质动物蛋白供应、提高全民营养健康水平、保障我国食物安全等方面做出了重要贡献。2015年以来，随着我国水产养殖技术及效率的不断提升，水产养殖面积呈现平稳下降的走势，到2020年，全国水产养殖面积下滑至7036.11千公顷。

随着国家水产养殖保护工作的不断深入以及未来环保政策的持续严紧，未来我国水产养殖面积将基本保持稳定。

从水产养殖面积构成来看，目前我国淡水养殖面积远超海水养殖面积，到2020年，全国淡水养殖面积为5040.56千公顷，占总面积的71.6%，海水养殖面积为1995.55千公顷，占总面积的28.4%。

水产养殖产量平稳增长

具体到水产品供给方面，目前，我国淡水养殖以螃蟹和鱼类为主，海水养殖则有鱼、虾、贝、藻及其他海生生物等。随着我国对水产品消费需求的增长，我国水产养殖总产量持续提升，到2020年，全国养殖水产品总产量为5224.2万吨，同比增长2.9%。

总体来看，目前，我国淡水养殖产量领先于海水养殖产量，2015年以来，全国海水养殖总产量市场份额保持在40%左右，而淡水养殖总产量占比基本维持在60%左右。2020年，全国淡水养殖产量为3088.89万吨，占总产量的59.1%;海水养殖产量为2135.31万吨，占总产量的40.9%。

水产养殖总产值持续提升

随着水产养殖产量规模的不断提升，我国水产养殖业总产值也呈现出持续提升的发展态势，2020年，全国水产养殖总产值突破一万亿元，达到10223.4亿元，同比增长4.7%;其中海水养殖总产值为3836.2亿元;淡水养殖产值为6387.2亿元。

2019年中国汽车出口百万辆,实力最强当数这三家!

一个国家的产品能否获得世界认可，最基本的表现当然来源于商品的出口量表现，而一个品牌能否获得更大的市场格局，同样源于出口市场表现。中国作为世界上最大的汽车生产国，在2019年产量为2572.1万辆，同期对比2018年，虽然有着7.5%的产量降幅，但相比排名第二的美国依旧有着巨大的产能差距，中国无疑是世界第一汽车生产大国。

即便一个国家拥有巨大产能，也并不代表它就拥有称霸全球的产品实力，相对的，只有本土品牌在国际市场上大放异才能彰显这个国家的汽车技术实力。但以目前的中国汽车品牌而言，首要任务还是推开国门，向国际市场迈进，让更多地区了解到中国品牌汽车的魅力。据2019年汽车出口量统计，中国汽车出口总量为102.4万辆，虽然同比2018年出现微小下降，但依旧保持在百万出口量级别，随着市场发展，中国汽车出口量将越来越高。

在这百万出口量下，离不开的当然是各个努力付出的中国汽车品牌。尤其是在这两年里，中国品牌走出国门的节奏越来越紧凑，出口成品、海外建厂、外企合作等策略频频，为中国汽车品牌进一步开拓国外市场。而产品出口量越高的品牌，也意味着它们的产品更能让海外消费者所接受，那在2019年里，汽车出口量最大的中国品牌又有哪几家呢？

上汽作为国内实力首屈一指的汽车集团之一，其旗下有着不少品牌深受市场欢迎，例如荣威、五菱这类中国品牌，以及上汽通用别克和上汽大众等热门合资品牌。但基于2019年市场环境影响，上汽集团汽车销量同样出现相应的下滑情况，上汽集团2019年累计销量为6237950辆，同比下滑11.54%，市场形势并不乐观。但在新能源板块，上汽集团2019年共售出18万辆新车，同比2018年大增30%，在新能源汽车领域里，上汽集团的表现还是相当优秀的。

不仅是新能源汽车板块，上汽集团在2019年的汽车出口量方面也同样有着相当出色的表现，在2019年全年共出口汽车35万辆（含整车出口及海外销售），同比增长高达26%，是国内汽车出口量最大的中国品牌，没有之一，即便是汽车出口量第二的奇瑞汽车加上第三的东风汽车，也仅能达到上汽集团一半的汽车出口量，由此可见上汽集团的海外实力。

目前上汽集团在海外销售的乘用车产品主要源于名爵品牌，当中包括MG ZS、MG3、MG6等车型。其在海外销量全年累计13.9万辆，同比猛增90%，位列中国出口单一汽车品牌第一名。名爵在2019年前11个月累计销量分别位列智利细分市场第一名、泰国第二名，1-10月累计销量位列埃及市场第三名。同时，名爵6、纯电动名爵EZS、名爵3等多款车型，也在英国、荷兰、、沙特等国家的细分市场中排名领先。

奇瑞可以说是最早提出汽车走出国门的中国品牌之一，在这么多年里，奇瑞的汽车出口量都维持在一个相对平稳的增长期，出口业务覆盖海外80多个国家和地区，累计出口超过150万辆汽车。但基于大环境影响，奇瑞在2019年的汽车出口量出现了一定的下滑，全年汽车出口总量为9.6万辆，同比2018年下跌了24%，虽出口量位居第二，但整体形势同样不容乐观。

在众多的海外市场中，奇瑞汽车的主要市场当属俄罗斯，自2001年开始至今，奇瑞汽车在俄罗斯已累计销售超过20万辆汽车，而在这些出口车型中，主要以艾瑞泽和瑞虎系列车型为市场主力。当然，奇瑞汽车也不会只针对单一的俄罗斯市场，目前，奇瑞汽车旗下捷途品牌的捷途X70和捷途X70S也正式出口到非洲市场，进一步扩大海外市场的占有率。

除此以外，根据奇瑞汽车定下的海外战略规划，奇瑞汽车计划到2025年，汽车年出口量将达到50万辆，出口额达到50亿美元。以目前奇瑞在国内的市场表现来看，奇瑞汽车2019年销量为74.5万辆，同比微跌0.9%，整体表现还是相当稳定的，但相对的，如果能进一步开发海外市场，奇瑞或许能迎来多点开花的可喜局面。

作为“一带一路”的忠实追随者，东风汽车在早期就已经拟定相当完善的出口战略合作计划，在2017年4月，东风汽车公司与中国远洋海运集团有限公司举行战略合作协议签字仪式，双方决定建立全面战略合作伙伴关系，实现“联合出海”计划。在经过两年后，东风汽车的汽车出口量大大提升，在2019年，东风汽车出口量达8.9万辆，同比增长15.9%，出口销量排名首次进入行业前三。

东风汽车在海外持续投放10-15款新品，让其在海外市场保持着较高的活力表现，在这些产品中包括了轿车、SUV、MPV、皮卡、重/中/轻/微型商用车等各系列车型，在出口汽车丰富性方面，东风汽车可以说是领先了不少中国品牌，涵盖的市场领域也更为广泛。而在这些产品中，当属东风风神AX4最受海外市场欢迎。东风汽车曾经计划到2020年时，汽车出口年销量达到15万辆，如无意外，今年将是东风汽车在海外市场大张旗鼓的一年。

（图片来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百度知道 - 信息提示

船舶行业作为军工发展重要的一部分，近年来新承接订单与手持订单数量均呈下行趋势，2020年新承接订单较上年下降0.48%为2893万载重吨，手持订单数量为7111万载重吨，较上年下降12.92%。同时，行业上游原材料价格的大幅提升压缩了利润空间，2020年利润总额为47.8亿元，较上年下降17.3%。

受此影响，行业内头部企业的运营能力也逐年下降。总体看来，行业景气度的下降以及成本的不断上升使得船舶行业发展面临较大阻力。

船舶工业行业订单情况逐年走低

军工行业是国家安全的支柱，承担国防科研生产任务，为国家武装力量提供各种武器装备研制。目前军工行业的基本分类主要有：核工业、航空工业、航天工业、船舶工业、兵器工业五个类别。

其中船舶工业在确保国家的国防安全和推动我国交通运输业、海洋开发业等重要国民经济部门的发展方面具有不可替代的巨大作用。

2013-2020年我国造船承接的新船订单与手持订单整体呈下降趋势。2019年，全国造船承接新船订单2907万载重吨，同比下降3.04%。12月底，手持船舶订单8166万载重吨，同比下降7.55%。

2020年，全国造船承接新船订单2893万载重吨，同比下降0.48%。12月底，手持船舶订单7111万载重吨，同比下降12.9%。

造船成本上升限制行业发展

船舶工业中的利润有大部分来自于船舶制造，钢材作为造船的主要原料，其价格水平很大程度上决定了造船的成本。

截至目前，钢材价格指数最高值达到了133.59点，出现在2021年3月5日;最低值为92.39点，出现在2020年4月10日。根据钢材的价格指数的走势来看，近段时间来钢材的价格整体呈上升趋势，原因除了各类建设项目和企业提前复工复产释放了钢材需求外，还因为钢材的制造原料铁矿石的价格大幅上升。

行业利润总额总体呈下降趋势

2010-2020年全国规模以上船舶工业企业实现利润总额整体呈下降趋势，在2019年时利润总额为57.8亿元，较上年下降约48.53%，2020年利润总额为47.8亿元，较上年下降17.3%。其中，船舶工业企业主要由船舶制造企业、船舶配套企业、船舶修理企业、船舶改装企业、船舶拆除企业与海工装备制造企业构成。

2020年全年，规模以上船舶工业企业实现利润总额47.8亿元，同比下降约17.3%。其中，船舶制造企业9.3亿元，同比下降84.3%;船舶配套企业17.4亿元，同比下降25.3%;船舶修理企业19.3亿元，同比增长13倍;船舶改装企业4.8亿元，同比增长33.3%;船舶拆除企业1.4亿元，同比下降41.7%;海工装备制造企业亏损4.2亿元，同比减亏17.3亿元;航标器材及其他浮动装置的制造企业亏损0.2亿元，与上年持平。

注：中国船舶工业行业协会在2016年与2019年的利润总额情况说明中仅公布了1-11月的数据，故2016年与2019年全年数据为测算数据。

船舶行业代表性企业运营能力普遍下降

国内船舶行业的代表性企业有中国重工、中国船舶、中船科技与中船防务，通过图表可以看出2015-2020年前三季度，这四家代表性企业的总资产周转率总体呈下降趋势，说明公司的运营能力逐年下降，销售能力变弱。可以发现，船舶行业整体景气度的下降对头部公司造成了影响，同时造船成本的上升也带来了一定的阻力。

总体来看，通过船舶行业订单情况逐年走低，行业经营效益下行的趋势可以看出我国船舶行业的景气度正在下降，通过这一现象可以推断目前我国军工行业的发展重心正在从船舶行业向其他行业偏移。

—— 更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国船舶制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》

船舶产业主要上市公司：中国船舶(600150.SH)、中船科技(600072.SH)、江龙船艇(300589.SZ)、中船防务(600685.SH)等。

本文核心数据：沿海省际液货危险品船舶运力规模、沿海省际液货危险品船舶平均船龄

沿海省际液货危险品运输需求整体小幅增长

2019-2021年，全国沿海省际液货危险品运输需求整体呈现逐年小幅增长的态势。其中，原油和成品油的运输量相对较大，液化气运量相对较小。2021年，全国沿海省际原油运输量完成7700万吨，同比下降3.4%;沿海成品油运量完成8100万吨，同比增长3.8%;沿海省际化学品运输量约3650万吨，同比增长10.6%;沿海液化气运量525万吨，同比增长29.9%。

沿海省际液货危险品船整体载重运力逐年增长

2019-2021年，全国沿海省际液货危险品船舶整体载重运力逐年增长，但船舶总数波动变化。截至2021年底，全国沿海省际运输液货危险品船共计1585艘、总载重量1269.7万载重吨，分别较2020年底增加10艘、35.32万载重吨。

分船舶类型来看，截至2021年底，沿海省际油船数量占全部液货危险品船舶总数的70%以上，沿海省际油船载重总量占全部液货危险品船舶载重总量的80%以上，其次是化学品船和液化气船。

新增沿海省际液货危险品船运力主要集中在油船市场

从新增运力来看，2019-2021年新增沿海省际液货危险品船舶数量逐年增长，但载重吨数波动变化。2021年全年新增沿海省际液货危险品船舶运力100艘、66.5万载重吨。

分船舶类型来看，2021年新增的沿海省际油船的数量和载重均占全部液货危险品船舶的70%以上，其次是新增的化学品船数量和载重占比均在20%以上，而新增液化气船占比不到5%。

整体沿海省际液货危险品船龄结构有待改善

根据《关于实施运输船舶强制报废制度的意见》、《老旧运输船舶管理规定》等，在液货危险品船舶(包含油船、化学品船、液化气船)市场，船龄在12年以上属于老旧船舶，船龄在26年以上属于达到特检船龄的船舶。

截至2021年底，我国沿海省际液化气船舶平均船龄超过12年，液化气船龄结构有待改善;而油船和化学品船舶平均船龄均在11年以下。

从船龄看不同类型船舶的占比结构，截止到2021年底，在全国沿海省际油船中，老旧船舶和特检船舶占总艘数分别为39%和1%;化学品船中的老旧船舶和特检船舶占总艘数分别为47%和1%;液化气船中的老旧船舶和特检船舶占总艘数分别为37%和5%。整体来看，我国沿海省际不同类型液货危险品船舶的老旧船舶和特检船舶合计占比均超过40%，反映出国内沿海省际液货危险品船龄结构有待改善。

以上数据来源于前瞻产业研究院《中国水运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

1987年女兔遇兔年财运咋样

1987年的女兔命好不好87年属兔女命运解析易安居吉祥，十二生肖里属兔人个性不错运势也比较好。然而不同年份出生的属兔人要面临的命运是截然不同的。有的人一出生就赶上了好时候命很好做任何事情都比较顺利。有的人时运不济越过越。87属兔的女人命好不好1987年的兔女一生财运，那么在2022年属兔女会有着什么样的运势呢?他们的全年运势到底是好还是坏呢?1987年出生属兔女2022年事业运势鼠兔女在2022年要格外注意事业方面“飞刃”会带来各种是非纠纷。职场中。
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87年出生的属兔女辛丑年运势怎么样运程如何第一星座，5、1987年属兔人农历五月运势(芒种小暑)公历:2021年6月5日—2021年7月7日对于属兔人来说在农历5月份一定要在工作上好好表现因为在这个月自己的贵人运比较旺盛所以要做出一些。1987年属兔的人2021年运势及运程男女35岁生肖兔今年运气，因此，总的来说，1987女兔命还算不错，虽然不算大富大贵，但也不算十分凄惨悲凉的场面。兔女郎的命运怎么样就总体运势而言，属兔的人有原则，生性敏感，记忆力强，懂得礼貌和谦让。
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1987年属兔人财运怎么样，十二生肖的属兔人在生活中的性格都会比较善良老实所以在人际交往关系中还算不错而对于1987年的属兔人来说是否拥有属于自己的财富是一个比较令人深思的问题。那么1987年的女属兔。87年女兔2021的财运怎么样财运会怎么样呢在线算命，跟我们一起了解下吧。年的到来也是意味着一个新的开始在新的一年你的生肖运势是好还是不好的?一起来华易的年运势专题查看自己的生肖运势。1987年出生属兔年财运。1987年出生属兔年财运好不好?1987年属兔命好吗?华易，在十二生肖中属兔的人为人聪明胸怀宽广早年怀才不遇但其实他们做事能力很强效率很高。经过早年的磨难和努力之后中年遇到真爱会开始转运。

1987年属兔人2023年财运怎样样 36岁属兔的兔年财气好吗?

每当看到87年出生的属兔之人在2023年就要36岁的时分，总会不盲目地感慨工夫过得真实是太快了。要是很多理想还没完成，很多目的还很远的话，能够内心就会很难过了。尤其是财富方面，87年属兔人的等待很大，不晓得这一年能否会有惊喜。
财运
有点遗憾的是，2023年关于87年出生的属兔人来说，财运并不理想。次要是由于桃花星咸池的搅扰，局部人的情感形态不波动，容易堕入情感纠纷。而这些情感纠纷大多都需求金钱去处置处理，比方用少量的钱财去打发小三，婚外情等等，否则本人的家庭和仕途能够会遭到影响。87年属兔人在2023年一定要控制好本人的行为，尤其不要去招惹烂桃花，伤感情不说，还会破财。
安康运势
不论是谁，都不能只关注本人的财运，安康运也是需求关注的。2023年87年属兔人的安康运势很是消沉，凶星倒霉会带来霉运灾害，生活中能够遭遇诸多倒运事情，令人肉体解体，自顾不暇，凶星飞刃的降临意味着有不测之灾呈现，要谨防不测事故的发作，不论是在家还是出门在外，都要处处小心。任何对身体有损伤的事情都建议都不要做，否则会让本人接受更大的风险。
全年运势
看完2023年属兔之人的财运、安康运，大家一定很绝望。但是更绝望的是你们全体运势表现得不是很理想，凶星的力气不可小觑，咸池、倒霉、飞刃这些是非凶星的呈现，对团体的心态和处事都形成影响。属兔人自身心态并不是很好，很容易被外界的事情所搅扰，略微遇到一点烦心事，整团体都表现得无比焦虑，虽然晓得这样对提运毫无协助，但就是控制不住本人的心情。
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