运10飞机停飞原因,运10飞机为什么停产

运10大型喷气式客机是完全自主研发的吗?有关人士声称:没有依靠一个洋人...

我要是说歼10的技术有一部分是以色列提供的 而且使美国传给以色列的技术 你可能不信 但有相当多的信息都证实了这点 运10大型也是借鉴了外国技术的那是宣传的话。
研发任何东西，都不可能是完全独立研发。
比如原子弹。首先说基本原理以及设计方案都是沿袭外国技术。核心技术人员道都是中国人，不过都是在外国学习回来的。
运十也可以说国内独立研发的，不过当然运用了无数外国现成的技术。
运十还没研究成功就已经落后了，这对一个准备投入商业运行的项目来说太可悲了。很遗憾的告诉你，中国航空工业所有成型的飞机无一不是山寨的
（至少是借鉴，而且是严重的借鉴）。所有成型飞机都可以找到他们的山寨原型。歼5、6、7、8、8II、10、11、12，强-5，运-5、6、7、8、9、10、11、12，轰-5、6，直-5、6、8、9、10、11无一不是

中国运10飞机为什么停飞?拜托各位了 3Q

关键还是领导人对民航机的认识度不高，运十下马之前，民航总局的报告起了关键作用，民航总局认为，在今后的很长一段时间内，我们不需要打飞机，正是这样的错误认识，导致了运十的陨落。当时中国国力很弱，国家的经费紧张!加上技术不太成熟和以经济建设为中心的大局. 运-10 被搁置
满意请采纳主要就是当时主张引进外国技术进行消化吸收的人占了上风，当时麦道公司的技术让这部分人低看运十和国产飞机技术。加之当时中国国力很弱，国家的经费紧张，搁置时间长了就没有再提上日程，运十也不了了之。据我的了解，一时由于当时经费紧张，运十的研制受到了极大的制约，还有另外两个原因。第一，鉴于当时当时其它国家军工产业的飞速发展，加之我国对运十的研发工作已经过于滞后，即使费尽周折制造出来，也已经无法满足我国的国防需求。第二，鉴于当时的国际环境，我国暂时是不需要运十这样的大飞机，而更需要诸如歼8，强10这样的高速高空作战飞机，故而经过再三研讨，最后决定放弃运十的研发，转而直接从苏联引进较为先进的伊尔76。但近年来随着我国经济的飞速崛起和军工产业的高速发展，大飞机项目又一次被提上日程，ARJ21新支线飞机就是在这样的背景下诞生的！

飞机停飞原因

飞机停飞的原因主要有三种，即天气、飞机调度、飞机机械故障，其中飞机出现机械故障的概率非常低，确实属于不可抗力性质的天气原因也不多见，因此，造成航班取消的绝大多数原因都是因为飞机调度。此外，飞机停飞还有国家命令、战争、动乱、自然灾害等情况。正常情况下，来自第三地的乘客需要上飞机，所以他们必须再次清理，同时进行安全检查、饮食等。一般来说，停机时间是40分钟到1小时。然后让经停旅客先上飞机。
经停是因为路线远，而且两地客源不充足，就停第三地，可以再次上下旅客，增加上客率。在经停的时间里，因为一会有第三地的旅客上机，所以要再次打扫卫生，同时进行安全检查，上下餐食饮料等。 一般经停时间在四十分钟到一个小时。
当然，如果飞机晚点了，那航空公司为了提高航班正点率，就不要求乘客下机了，尽快让第三地旅客上下机，然后抓紧时间起飞，保证航班正点率。因机械故障，驾驶员迟到，不适合起飞条件

10月1号广州飞通化航班为什么停飞

10月1号广州飞通化航班停飞原因是：
1、10月1号天气原因：始发机场、目的机场天气长时间不适合飞行，所以航班停飞。
2、航空公司飞机周转原因。广州飞通化航班飞机有重大故障，短时间无法修好，飞机周转不过来。
3、客源情况：10月1号广州飞通化航班往、返的旅客人数少，为降低经营成本，因此取消航班停飞。

运10下马的原因是什么?

一、堂而皇之的理由：用于试飞的3000万资金没能到位。
二、市场与价格的原因：当时中国国内的客机都是麦道，波音和苏联的图式，可靠性与经济性都比较好。而运十在经济性上略有不如。
三、飞机性能上的不足：刚刚研制成功的运十在性能上和国外成熟的机种之间存在一定的差距，国内没有出台相应的措施保护民族工业。而且西方的主要国家从来就没有让苏制客机进入其领空，因为在他们看来，苏制客机的适航标准不符合他们所推崇的美国FAA适航条例和欧盟制定的欧洲适航条例，无论是西方的适航条例还是苏联的适航条例，都会因为原因而排挤新生运-10，作为大型客机，运-10投产后唯一的客户，就是中国自己
四、国际环境与国家政策的因素：中国在邓的“韬光养晦”的策略下，没有在军事等方面下大力气，而当时的中央认为大飞机是军事层面的设施，所以向西方妥协，转而购买西方飞机，或是与西方合作生产AE-100和麦道-90，后麦道公司经营不佳，被波音收购，合作的事也不了了之。
五、斗争的牺牲品：当时运十是由上海飞机制造厂研制生产，伤害正好是四人帮之一的王洪文的发家之地，四人帮后，中央认为这是四人帮的资产阶级的孩子，一起打入冷宫也是理所当然。
六、官僚买办的幕后交易牺牲品：航空总局沈图被西方公司贿赂，阻止中国发展大飞机来对西方的飞机垄断地位产生威胁。

“运十” 为什么下马的呢?不是已造出来了吗?

不要忘记一个人，沈图，一定要记住他！！！！！加上另外一些人为了一己私利，最终蚁穴溃堤啊。
汉奸辈出，也的确是中国特色啊。
诚然的确有着发动机，控制系统的问题，国家转型整改的形势，但是这些问题不是不可解决的，而且85年的时候也没开始和美国敌对，那是89年后的事情了。都在回避一个问题，是谁让运十下马的，造不如买，买不如租的人呗运十的下马，原因很多，其中很重要的一个原因就是买办阶层在当时的中国已经出现，美国的麦道公司的所谓合作只不过是个诱饵，在某些人的操作下，最终中国决策者吞下诱饵，作出了下马的决定。国家利益损失的背后是某些个人利益得以满足。类似这样的事情在中国不是第一例，也不会是最后一例。

航班停飞的原因

航班停飞的原因很多，天气状况，指挥系统故障，机械故障，航空管制，等等航班停飞的原因大部分是由于天气原因，比如说遇到了台风或者雷暴或者降雨之类的恶劣天气，会影响航班安全，这样才会停飞飞机自身因素，人为因素，天气因素等等一般是天气原因，也有设备故障，还有航线等原因航班停飞的原因？
答：飞机的原因和天气的原因以及航线被占的原因。

大飞机运-10下马的真正原因

运-10基本设计在当时已经过时。而且离投入航班运行仍有较大差距。由于经费原因，研制工作难以继续进行。而且国外也有很多先进的客机供中国选择，所以运10就下马了扯蛋！首架就十全十美！有几个国家能这样。雪灾向拉萨运物资，（5次）军机不敢飞，运十就没设计运货试飞。下马也毁掉了一代航空队伍。下马绝对是中美蜜月期的上当，或某些人出卖了国家利益。原因是多方面的，教训是惨痛的。1首先是先天不足运10国家意志主导的项目，缺乏科学论证和政策连贯性。2技术上毕竟底子太薄，起点低，出来时就过时了，和歼十不同的是，运10在哪个艰苦年代研制周期已经算是奇迹了。3国内的引进派急功进利，加之国内迫切需要大飞机，盲目最求速度中了美国的招。4外国巧妙干预，麦道波音公司为减少竞争对手迎合本国政策，以合作生产，低价提供大飞机为诱饵，让我国航空业自废武功一蹶不振。运10的悲剧，归根结底是观念上的落后，没有把大飞机为核心的航空制造业摆在两弹一星那样关乎国运的地位上。同时期的欧洲苏联对空客 伊尔系列不计成本的支持造就了今天空客的半壁江山和俄罗斯客机没有订单依然技术领先的局面。反观我们运10之后，用卖8亿件衬衫的血汗钱买一架外国飞机的尴尬持续了30年。至今我们的大飞机计划却为造不出可靠的发动机一拖再拖，前车之鉴啊。

中国运10飞机为什么停飞?拜托各位了 3Q

当时中国国力很弱，国家的经费紧张!加上技术不太成熟和以经济建设为中心的大局. 运-10 被搁置
满意请采纳运－10不是停飞，而是下马。当时的中国刚从文革的泥潭中走出，正值百废待兴的时期，运－10项目基本上是在没有基础上“闭门造车”出来的，由于当时的中国跟国外的航空技术严重脱离，在技术和标准上差距很大，虽然说在运-10上浸透了国家几乎所有的技术机构和生产机构的全力，但是，还是有很大的差距。为此，中央做出了运－10下马的决策。航空工业，尤其是民用航空工业，是机电一体化的顶级领域，它是需要长期的积累和众多人员的长期努力方能逐步建立的。按照当时的整个中国与国外的现状来看，还不是恰当的时期，尤其是国内的商用航空业，还在起步阶段，国内机队规模还很小很小，就连新加坡的机队都远不如。其实，前苏联的民用航空业的覆灭，就是一个很好的例子，我们要以此为戒。 时过境迁，现在我国提出发展自己的大飞机计划，就是一个厚积薄发的决策，由于中国经济的发展，本国就有十分庞大的购机需求，这时来发展民用大飞机，就是很恰当的时机。 在世界民用飞机的发展历史中，有很多可以借鉴的事件，比如加拿大的庞巴迪公司，当它提出发展中型民用飞机的时候，当时两大飞机巨头，联合压制它，他们达成一个垄断合作，如果哪个发动机生产企业供给庞巴迪中型发动机，他们就合伙不购买这个公司的发动机，这样一来，庞巴迪就因为没有动力，它的中型飞机计划就这样被扼杀在腹中，巴西也曾经遭遇到这种打击，在亚洲的印尼也有着类似的结果。还有就是前苏联的民用大飞机，在上个世纪60年代末期，前苏联完全按照西方的适航标准来发展民用飞机，典型的代表就是图－154，伊尔－86，伊尔－96，这些飞机都完全达到了西方的各项标准，但是西方国家联合对它进行打压，根本不给他适航检验，不发许可证，这样一来，前苏联就没有一架飞机出口到西方国家，最后，就会由于经济上的窘迫而下马。 再反观现在的中国大飞机计划，由于，国内民用航空业的蓬勃发展，需求量是世界最大的，当中国宣布该计划之后，西方的各大相关企业都想争抢商机，连GE都要在中国开设工厂，生产配套的发动机，在商业利益上，哪个公司都难以抵抗这样强劲的需求。为此，中国在一些基础工业上，也做了长期的积累，比如，整机总装，机体制造，全球航空部件分包，航电系统，内饰材料，等等，都已经有近20年的积累，这样适时发展，才应验了什么是厚积薄发，水到渠成。关键还是领导人对民航机的认识度不高，运十下马之前，民航总局的报告起了关键作用，民航总局认为，在今后的很长一段时间内，我们不需要打飞机，正是这样的错误认识，导致了运十的陨落。

中国运10飞机为什么停飞?拜托各位了 3Q

据我的了解，一时由于当时经费紧张，运十的研制受到了极大的制约，还有另外两个原因。第一，鉴于当时当时其它国家军工产业的飞速发展，加之我国对运十的研发工作已经过于滞后，即使费尽周折制造出来，也已经无法满足我国的国防需求。第二，鉴于当时的国际环境，我国暂时是不需要运十这样的大飞机，而更需要诸如歼8，强10这样的高速高空作战飞机，故而经过再三研讨，最后决定放弃运十的研发，转而直接从苏联引进较为先进的伊尔76。但近年来随着我国经济的飞速崛起和军工产业的高速发展，大飞机项目又一次被提上日程，ARJ21新支线飞机就是在这样的背景下诞生的！