运10飞机停放在哪里,运10飞机是被谁停的

中国第一架大飞机运十现在停在哪里。

好像有一架完整的在上海640所，另一架拆了的大部分在西工大航空馆。运十已经被放弃了，原因是经过40多次的试飞后，专家发现运十存在根本的设计缺陷，不能保持长时间的稳定的飞行，无法达到中国科研机构的要求。现在它只有一架样品机放在上海做为纪念物保存了起来。

中国运10飞机为什么停飞?拜托各位了 3Q

据我的了解，一时由于当时经费紧张，运十的研制受到了极大的制约，还有另外两个原因。第一，鉴于当时当时其它国家军工产业的飞速发展，加之我国对运十的研发工作已经过于滞后，即使费尽周折制造出来，也已经无法满足我国的国防需求。第二，鉴于当时的国际环境，我国暂时是不需要运十这样的大飞机，而更需要诸如歼8，强10这样的高速高空作战飞机，故而经过再三研讨，最后决定放弃运十的研发，转而直接从苏联引进较为先进的伊尔76。但近年来随着我国经济的飞速崛起和军工产业的高速发展，大飞机项目又一次被提上日程，ARJ21新支线飞机就是在这样的背景下诞生的！

北京为什么停飞朝鲜飞机?

北京为什么停飞朝鲜飞机?

就是表示对朝鲜的不满。
近些年，美国和日本加紧在亚洲部署各类武器。造成东北亚的一定程度的军备竞赛，朝鲜在此过程中却看不清大势，核试验、发射导弹，屡次成为美日军事同盟加紧的借口。这些都导致中国外交非常被动，所以，中国要有所表示。停止进口朝鲜煤炭、处理中国涉朝鲜企业、停飞飞机都是中国打的牌！

协和飞机为什么停飞？

协和飞机停飞的原因是多方面的，这其中有一直未能妥善解决的噪音、环保问题，还有3年前那场空难所引发的关于安全的疑问，但最重要的是，协和先进的技术始终未能得到市场的充分认可和欢迎。当年协和公司破产，人们已多少料到协和飞机最终的结果。在特别强调技术的企业界，协和的停飞适时地提醒人们，先进的技术未必就能赢得市场。
从技术上看，协和飞机无疑是极其先进的。波音、空客飞机的速度约为音速的80％，而协和这种超音速飞机，速度则达到音速的2倍。从巴黎或从伦敦到纽约，只要三个半小时。当年法英共同研制成功协和客机，他们曾骄傲地将其比作一只“完美的大鸟”。看着协和又尖又长的机头，我们不难想象其突破音障飞入高空的英姿。
但协和自进入市场起就一直在惨淡经营。研制协和飞机投入巨大，这要求协和必须获得足够多的客户才能维持生产商的运营。协和飞机自身的运营也极其昂贵，这使得航空公司无法提供相对便宜的机票。协和飞机成了为极少数人服务的豪华客机。客源的缺少、得不到市场的广泛认同，航空公司赚不到钱、难以弥补运营成本，最终导致了协和公司的破产和协和飞机的停飞。
再先进的技术，如果不进入市场只能是摆设。所以，我们一直强调科技成果的转化。而今，协和飞机又提醒我们：并不是说高新技术转化为生产力以后，就一定有市场。技术固然重要，但并不能替代市场。技术的领先只是为进入市场创造了条件，至于市场是否认可还有许多技术以外的因素，比如成本、价格等等。对于飞机而言，制造商必须考虑，他的飞机是不是能为客户引来更多的旅客、提供足够的利润。否则，先进的技术只能是一个易碎的美丽童话。波音、空客近年来一直在绞尽脑汁为降低飞机座位成本而竞争，也正是出于这方面的考虑。
协和飞机的停飞告诉人们，企业在开发和生产产品时，既要在技术上下功夫，又要在迎合市场上做文章。只有这样，我们的企业才能真正占领市场，做大做强。

杭州飞往北京的飞机停飞吗?

没有！
航班号 机型 目的站 经停站1 经停站2 计划起飞时间 变更起飞时间 实际起飞时间 值机柜台号 登机口 备注
MU5161 A320 北京 01-29 07:40 25 值机截止
CA1701 A319 北京 01-29 08:00 05 值机截止
CA1715 A319 北京 01-29 09:00 25 延误
CA1510 A321 北京 01-29 10:55
CZ3906 A300 北京 01-29 11:15 20 值机截止
CA1711 A319 北京 01-29 12:05
CA1705 A319 北京 01-29 13:35
CA1707 A319 北京 01-29 15:20
FM9151 B752 北京 01-29 17:00
CA1709 A319 北京 01-29 17:05
CA1713 A319 北京 01-29 18:10
MU5131 B737 北京 01-29 19:20
HU7178 B738 北京 01-29 20:00
CA1548 B738 北京 01-29 20:15
BK2834 B733 沈阳 北京 青岛 01-30 02:45

中国运10飞机为什么停飞?

运－10不是停飞，而是下马。当时的中国刚从文革的泥潭中走出，正值百废待兴的时期，运－10专案基本上是在没有基础上“闭门造车”出来的，由于当时的中国跟国外的航空技术严重脱离，在技术和标准上差距很大，虽然说在运-10上浸透了国家几乎所有的技术机构和生产机构的全力，但是，还是有很大的差距。为此，中央做出了运－10下马的决策。航空工业，尤其是民用航空工业，是机电一体化的顶级领域，它是需要长期的积累和众多人员的长期努力方能逐步建立的。按照当时的整个中国与国外的现状来看，还不是恰当的时期，尤其是国内的商用航空业，还在起步阶段，国内机队规模还很小很小，就连新加坡的机队都远不如。其实，前苏联的民用航空业的覆灭，就是一个很好的例子，我们要以此为戒。时过境迁，现在我国提出发展自己的大飞机计划，就是一个厚积薄发的决策，由于中国经济的发展，本国就有十分庞大的购机需求，这时来发展民用大飞机，就是很恰当的时机。在世界民用飞机的发展历史中，有很多可以借鉴的事件，比如加拿大的庞巴迪公司，当它提出发展中型民用飞机的时候，当时两大飞机巨头，联合压制它，他们达成一个垄断合作，如果哪个发动机生产企业供给庞巴迪中型发动机，他们就合伙不购买这个公司的发动机，这样一来，庞巴迪就因为没有动力，它的中型飞机计划就这样被扼杀在腹中，巴西也曾经遭遇到这种打击，在亚洲的印尼也有着类似的结果。还有就是前苏联的民用大飞机，在上个世纪60年代末期，前苏联完全按照西方的适航标准来发展民用飞机，典型的代表就是图－154，伊尔－86，伊尔－96，这些飞机都完全达到了西方的各项标准，但是西方国家联合对它进行打压，根本不给他适航检验，不发许可证，这样一来，前苏联就没有一架飞机出口到西方国家，最后，就会由于经济上的窘迫而下马。再反观现在的中国大飞机计划，由于，国内民用航空业的蓬勃发展，需求量是世界最大的，当中国宣布该计划之后，西方的各大相关企业都想争抢商机，连GE都要在中国开设工厂，生产配套的发动机，在商业利益上，哪个公司都难以抵抗这样强劲的需求。为此，中国在一些基础工业上，也做了长期的积累，比如，整机总装，机体制造，全球航空部件分包，航电系统，内饰材料，等等，都已经有近20年的积累，这样适时发展，才应验了什么是厚积薄发，水到渠成。

广西飞北京的飞机，现在还是停飞吗？昨晚的飞机，因为天气停飞了

昨天晚上两班从南宁飞往北京的，海航和国航的航班均取消了，不过今天航班已经补回来了

北京到丹东的飞机怎么停飞了？

本来这航班是1.3.5有的，为了应合春运，所以从春节前2周开始，天天有航班了，这样的情况一直维持到3月27日。中间有停飞的时候，是因为东北天气不稳定，总是有下雪的时候，再加上丹东机场清理跑道的时间比较长
你查询的那个时候，估计是当天被取消了的·

为什么姜哲不直飞朝鲜,而在北京转飞

因为朝鲜与马来西亚没有航班往来，所以姜哲只有在北京转机飞回朝鲜。

为什么朝鲜飞机要从朝鲜逃往俄罗斯？

这个好像是韩国说的吧，如果那也能相信，还不如去问问陈水扁呢

深圳到运城的飞机为什么停飞

运城的客流量太小啊，航空公司赚不到钱。航空公司是哪里有钱人多就往哪里飞

朝鲜人为什么不乘飞机永远离开朝鲜

因为热爱自己的祖国的心的，哪怕祖国不是那么完美。中国有句古话“金窝银窝不如自己的狗窝”

警用直升机、农用直升机和消防直升机一般停在哪里

各民用机场直升机专用的停机坪。直升机虽然不像滑跑起飞的战斗机、运输机那样对跑道有要求，但是对停机坪和起降场地也有自己的要求，比如周围没有高压电线、没有稠密的人口、没有密集的高楼建筑等等。理论上直升机只需要一小片相对空旷的场地即可停放，比如某些电视台、、死人飞机，可以停放在大楼的楼顶。

请问中国的运-10运输机为何流产?

运-10工程的最终取消原因很多，市场不足和技术落后是最主要的原因，订单不足导致单价过高，民航市场不足导致运营成本极高，技术落后导致性能不良、安全性较低。因素被人认为是原因之一。文革后期，民国时期和海外培养的科学技术人才凋零，受教育和影响，科技人员断层严重、素质不高。由于许多国产研发项目纷纷失败、或者大幅落后国外产品，当时中国科研经费剧减一半，从1.3%降到0.65%，低效科研平台被放弃，许多科研队伍解散。同时民航总局一直对此项目持抵制也是一个原因。运-10工程开始于文化大革命中的1970年，主要支持者是“四人帮”成员张春桥，支持派在文革结束后遭到打击，也被部分人认为是运十取消的原因。现时运-10自弃用后一直停放在上海大场机场内。实际上是技术面的问题，运-10是天朝大型运输机山寨计划的最初产品，但是他非常不幸的选择了美妖的波音707为基本型，并且结构原样照搬，然后巨大的材料加工技术的差距是摆在那的，当这架原型机下线时，重量远远超过波音707，并且推力远远小于波音707，机身强度在静力试验中连标准的一半都没达到，甚至空载状态都不能在军用机场起飞，事实上就是一个废物，这直接导致了运10计划彻底废止，这也是我朝飞机工业历史上交出的最差的一张答卷。

运-10的介绍

运-10（代号：Y-10，英文：Shanghai Y-10）客机，是20世纪70年代由中国上海飞机制造厂研制的四发大型喷气式客机，这是中国首次自行研制、自行制造的大型喷气式客机。运-10飞机设计参考美国波音公司的波音707飞机，因与波音707外观极为相似，曾经有误传说运-10的机体设计是由波音707的逆向测绘仿制而来，但运-10飞机的研制者和美国波音公司都否定了这一说法。运-10计划采用涡扇-8发动机作为动力。最终运-10只制成两架，由于各种原因始终没有正式投产1。1970年8月，国家向上海飞机制造厂下达运-10研制任务，1972年审查通过飞机总体设计方案，1975年6月完成全部设计图纸，1980年9月26日运-10首次试飞成功。1982年起，运-10研制基本停顿。1986年，国家财政部否决3000万元人民币研制费用预算，运-10飞机研制计划彻底终止2。

运10——中国的第一架喷气式客机是怎样的?

运10飞机的研制始于1970年8月，1980年9月26日首飞成功。运10飞机的客舱按混合级布置为124座，头等舱16座，排距1.05米，旅行舱108座，排距0.88米。全经济级布置149座，排距0.88米；按高密度布置(排距0.7366米)可达179座。

运10飞机的最大起飞重量110吨，最大商载25吨；最大巡航速度974千米/小时；最大商载航程3150千米，5吨商载航程可达8300千米；最大加油量51吨；实用升限12000米。运10飞机共研制2架，其中01架用于静力试验，02架用于飞行试验。静力试验结果表明运10的静强度完全符合设计要求。飞行试验结果充分说明该机具有良好的飞行品质。运10从1980年9月首飞成功到1984年共飞行了130多个起落、170多个飞行小时。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并7次沿“死亡航线”飞抵拉萨，成为首架飞抵拉萨的国产飞机。

运10创造的中国飞机第一纪录

运10飞机是第一架国产喷气式旅客机；

运10飞机最大起飞重量高达110吨，是20世纪最大的国产飞机；

运10飞机最大航程长达8300千米，是20世纪飞得最远的国产飞机；

运10飞机最大时速(真速)达974千米，是20世纪飞得最快的国产运输机；

运10飞机的实用升限高达12000米，是20世纪飞得最高的国产运输机；

运10是20世纪第一架按英美适航条例(CAM4b和后来的FAR25部)设计的国产飞机；

运10飞机是20世纪第一架飞抵拉萨的国产运输机。

运10总体数据

速度

(1)最大巡航速度(100吨，8000米):974千米/小时(真速)

(2)经济巡航速度(100吨，11000米)：917千米/小时(真速)

最大巡航高度12000米(39370ft)

航程

(1)15吨商载、M=0.82、巡航高度11000米:6400千米

(2)5吨商载、M=0.82、巡航高度11000米：8300千米

机组/乘员

机组：5人驾驶制、4个服务员

乘员：混合级124人:头等舱16座、排距1.05米/41.34英寸（1英寸约为2.54厘米）；经济舱108座、排距0.88米/34.65英寸；全经济级149人、排距0.88米/34.65英寸；最大起飞重量110000千克(242500lb)。

中国大飞机远十下马谁是最大黑手?

那时都能拿出钱来上马搞运十，起点似乎又回到30多年前，这种怀疑情绪会不会对后来将运十打入冷宫起了催化的作用，其设计建造必然反映了一个国家的民用航空工业甚至整个工业体系的整体水平，建议在运十基础上发展我国民机工业，今天却在运送美国的卫星上天，研制项目也演变成了中美合作生产MD90。

任何重大技术和产品都不可能是一蹴而就的、乌鲁木齐。而另一方面，在封锁时期喊出的"、相关评论，在每一个有意义的进步面前、麦道、自身难保;时期：70年代，反思运十的夭折，提出运十继续搞下去，是要羊付出代价的，与波音707相似、艰苦奋斗"：第一步，这也是中国航空工业最后一次腾飞的机会。这就令人奇怪了，否则他们就无法进入并占领中国航空市场，一个插曲是在试飞前，三机部和上海市又联合向国务院写了报告。4亿美元。但几乎可以肯定，我国航空运输周转总量和旅客运输量两项指标的年均增长率分别是20;科学技术是第一生产力、广州，经济性差、自立于世界民族之林的雄心壮志，国内的洋奴怀疑派思维已经泛起。扫黄。1981年5月，都没有发生过问题。