转运期间如果发生意外责任者,摩羯座男出轨的表现

郑大一附院正积极协调转运600多名重症病人,若途中发生意外谁来负责?

我认为在途中发生意外的话必须要由病人来承担，因为所有的人都在竭力的抢救这些病人，这些病人也只能够由自己来承担责任，其他帮忙的人是不需要承担责任的。

在这种情况之下必须要对病人采取转移的工作，在这种情况之下不应该考虑到责任的归属，还更应该协同努力把病人转送到另外一个地方。在发生意外的时候也只能够由病人来承担责任，因为病人在这种情况之下，只有接受别人的帮助。

医院受到暴雨的影响是非常大的。

医院所受到暴雨的影响是非常大的，因为医院的很多基础设施都是需要有很好的环境才能够实现运转的，暴雨对于很多基础设施都已经产生了非常大的影响，所以这家医院受到的影响也是更大的，对于一些重症病人的影响是更大的。

很多地方都已经停电。

很多地方其实都已经停电了，因为在特大暴雨的影响之下，很多地方的供应电力的系统都已经出现了问题，所以这些地方才会停电的，由此可见，暴雨对于社会的方方面面都会产生着非常大的影响的。

交通受到了非常大的挑战。

我认为造成的负面影响最大的其实就是交通，因为交通对于一座城市来说是非常重要的。无论是对于医院的转院病人来说，还是对于那些寻求帮助的人来说，都是需要交通才能够实现人员的转移的。

之所以会出现这样的情况，完全是因为河南这一次所遭受到的特大暴雨产生的负面影响，因为河南的特大暴雨的影响，所以很多医院都已经停电了，而且这个医院的很多基础设施已经停止了运转，并且交通也受到了非常大的影响，所以对于这个医院来说也是一个非常大的考验。

...但在货物由卖方运往转运港时发生意外,责任由谁负责?

买方呀，CFR是买方要承担货物自装运港越过船舷以后的一切风险，所以保险应该从装运港开始保，转运港是中间环节呢。

承运人责任险的种类

由于运输工具种类繁多，运输对象可分为客、货两种，运输方式又可分为直接运输和间接运输，承运人责任保险就只能基于以上分类设计各种保险方案以满足投保人的需要。较常见的承运人责任保险有以下几类，旅客责任保险，承运货物责任保险，运送人员意外责任保险等。
1．旅客责任保险
旅客责任保险，是承运人责任保险的专用险种，它承保被保险人在运送旅客的途中，因发生意外事故而致使旅客人身伤亡或行李损失，依法应由被保险人(承运人)承担的经济赔偿责任。这里的旅客是指购买了车票、机票的乘客或被保险人同意免费搭载的乘客，但不包括为完成被保险人的任务而免费搭载的人员，如飞机上的空中小姐、火车上的乘务员等。由于各国的旅客责任普遍采取强制保险的方式，故在保险市场上又称为旅客法定责任保险。
旅客责任保险按保险区域划分，可分为境内的旅客责任保险和国际运输线上的旅客责任保险，前者由国家法律和保险合同规范，后者由国际公约或国家法律及保险合同规范。境内旅客负责保险按运输工具划分，又可分为飞机、公路、铁路旅客责任保险，船舶旅客责任保险，公共汽车及市内轮渡旅客责任保险，其他运输工具旅客责任保险。国际旅客责任保险，主要有飞机旅客责任保险和海运旅客责任保险。
旅客责任保险的保险合同一般将旅客的行李(随身携带)包括在内，即保险人不仅承保承运人对旅客人身伤害的法律赔偿责任，而且承保承运人对旅客随身携带行李损失的法律赔偿责任，但旅客托运的行李或货物除外。保险人还可以扩展被保险人的非过失责任。如不可抗力造成旅客伤亡或行李损失，被保险人(承运人)不承担赔偿责任，但承运人为提高信誉并保障旅客的权益，可以要求扩展承保该部分责任。
旅客责任保险的保险费的确定除了要依据赔偿限额外，还要考虑运输工具、运输区域、运输中的风险以及运输工具的座位数、赔偿限额等因素。
2．承运货物责任保险
承运货物责任保险，承保承运人对其所运货物的损害赔偿责任，它一般分为航空货物责任保险和内陆货物责任保险两类。航空货物责任保险，承保航空公司在受托运送货物时可能发生的损害赔偿责任，该项责任贯穿于从货物交由航空公司承运时开始至到达目的地交付收货或办妥转运手续时为止的整个运输过程。水陆货物责任保险，适用于各种船舶、火车、汽车及其他各种水陆交通运输工具承运的货物。参加这项保险后，如其所运的货物因承运车、船等遭遇火灾、爆炸倾覆以及船舶的触礁搁浅、沉没等意外事故所造成的货物损失，在法律或合同中规定应由承运人负责赔偿时，保险人予以负责。但承运货物的损耗、货物本质上的缺陷、霉烂、变质、装卸过程中所致的损失以及运输过程中的丢失、短量，被保险人或其代理人及其驾驶人员的违章装卸和其他故意行为所致的损失。保险人不负责赔偿。
使用两种或两种以上的交通工具承运货物，即为联运，对于联运的货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏等损失，应由承运人承担赔偿责任的，由终点阶段的承运方按照规定赔偿，再由终点阶段的承运方向负有责任的其他承运方追偿。如果保险人承保的是终点承运方的赔偿责任，在补偿被保险人的损失后即取得向其他承运方的追偿的权益；如果被保险人承保的是有责任的其他承运方的赔偿责任，则代被保险人补偿终点承运方的损失。
承运人承担的货物损失依法律或合同规定的赔偿责任，系按货物的实际损失包括货物本身的价值、包装费、运杂费、保险费等标准赔偿，保险人在赔偿限额的条件下亦按此标准承担责任，若有免赔额时，还应先扣除免赔额。
3．运送人员意外责任保险
运送人意外责任保险承保被保险人承运的合法货物在装、卸及运送过程中因发生意外事故使货物受损，依法应由被保险人承担的损害赔偿责任，它以已投保车辆保险或意外责任保险的运输公司为被保险人。
运送人员意外责任保险，一般将下列责任列为除外责任：
第一，列明的由于不可抗力所致货物损失的赔偿责任，如地震、地陷、遂道倒塌、桥梁倒塌；
第二，因罢工、暴动及恶意破坏所致货物损失的赔偿责任；
第三，钞票、有价证券、金钱、古董、字画、宝石及其他贵重物品损失的赔偿责任。但某些业务经过特别约定或专门承保，亦可负责。如国外开办的运送人员责任保险，就专门承保运送人在运送现钞中因遭盗窃、抢劫以及其他保险责任范围的事故造成现钞灭失或损坏时依法应由运送人员负责的经济赔偿责任；
第四，运送动物、植物的损失赔偿责任。

...由买方办理保险,但在货物由卖方运往转运港时发生意外,责任由谁...

区别：三种条件下“仓至仓”
某外贸公司分别以FOB、CFR、CIF价格签订三笔出口合同。有关保险均投保“仓至仓”条款的一切险。货物向起运地仓库运往装运港途中均遭受承保范围内的损失。凭保险单向保险公司索赔，但结果只有CIF合同项下的货物索赔才未被保险公司拒绝。其原因就在于FOB和CFR合同下的索赔条件不够，其中主要源于可保利益。
FOB、CFR条件下，卖方在货物发生意外时，对该保险标的享有可保利益，但不是保险单的被保险人（买方）或合法的受让人，因而与保险公司之间不存在合法有效的合同关系，因此卖方没有索赔权。
缘何买方索赔也遭拒绝呢？因为是买方虽然是保险单的被保险人或持有人，与保险公司存在合法有效的合同关系，但他当时对该单还尚未取得所有权，故对货物装船前发生的风险损失不负任何责任。因此，他对装船前的标的不具有可保利益，所以同样不具备索赔条件。
CIF条件下，由卖方投保，与保险公司间存在合法有效的合同关系。而且，装船前的风险由卖方承担，具有可保利益，所以保险公司才给予赔偿。
可见，在不同的贸易术语下，并不是说只要货损发生在“仓至仓”条款所涵盖的运输途中，且为承保责任范围内的风险所造成的，保险公司就会赔偿。关键是要看损失发生时，被保险人是否对货物具有可保利益。
人们对“仓至仓”理解上的错误关键就在于此。与保险公司之间不存在合法有效的合同关系就无权行使索赔权，这一点大家都很明白。而我们判断某一时刻谁对货物享有可保利益时，标准就是在该阶段谁承担货物的风险。这也是依可保利益的含义而做的。
比如，在FOB、CFR条件下。海运货物保险由买方办理，买卖双方风险、责任划分均以装运港船舷为界。虽然根据“仓至仓”条款，货损发生在其涵盖的运输途中，但是，买方对此段的货损不负责，对货物不具可保利益，就不能要求索赔。
由此可见，在FOB和CFR条件下，保险责任起讫实际上是“船”至“仓”。因为虽由买方投保，但依照风险划分界限，买方一般不会办理货物装船前的保险。只有在CIF价格术语下，保险责任起讫才是真正的“仓”至“仓”。因为，此时保险由卖方办理，自货物运离起运地仓库到越过船舷为止，货损是由卖方承担的（拥有可保利益）；卖方在货物装船后交单结汇时，将这种可保利益通过对提单和保险单的背书转让给银行，买方付款赎单后，可保利益也随即转让到其手中。这样看来，从起运港发货人仓库开始一直抵达目的港收货人仓库为止，整个过程中如果发生保险责任范围内的风险，被保险人都能从保险公司获得赔偿。
建议：三种条件下“仓至仓”的风险防范
在FOB、CFR条件下，卖方怎样解决装船前的风险呢？由于是买方投保，如果由于某些原因货物遭拒收或拒付，卖方又该怎么办呢？在CIF条件下，卖方投保是否完全是为了买方利益，该怎样选择投保的险种呢？
货物装船前，在FOB、CFR条件下，因是买方投保，卖方无法持有保险单；又由于买方投保时不具备可保利益，即没有货物所有权，因此无法将保单转让给卖方，所以卖方也无法成为保单收让人。
所以，卖方无法向保险公司索赔。为此，在这种情况下，卖方一定要自行投保从仓库至装运港这一距离的“路运险”，来规避可能发生的风险。FOB和CFR条件下，由买方办理保险，货物装上船后，风险责任也一并转移给买方。
但如果由于某些原因，包括买方无力支付货款、不可抗力或货物与样品不符等等，导致货物收或拒付，此时卖方若采用出口转内销的种种方案的话，或在运输途中受损，本已转移的风险现在却又转回来了。像这样由于买方意外据收货物而产生的卖方对货物的利害关系，海上叫做“或有利益”。
海上保险业对此开办了一种卖方或有利益保险。主要就是针对采用FOB、CFR两种价格术语而且又是采用托收付款方式时，作为出口商因没有银行信用保障，又无海运保险的保障。如果卖方在货物装船前投保此险，对于买方拒收且货物遭受承保责任范围内的风险，卖方可从保险人那里获得赔偿。当然为保险起见，CIF条件下也可投保此险。
在CIF条件下，卖方投保并不完全是代办性质的，如本案，至少货物装船前这一段是为自己利益投保的。所以卖方必须根据自己产品的特点，投相应的保险，不可疏忽大意。实践中，不论“仓至仓”条款是否完整，卖方都应做好装船前的风险防范。

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我是属猴的1992年八月初八生的婚姻命运如何?

算得您的命重为4.2两金
[兵权有职富贵才能之人]
得宽怀处且宽怀，何用双眉皱不开。
若使中年命运济，那时名利一起来。
上文释义：您的脾气不太好，应该沉着宽容别人，不要整天因为他人不开心，碰到不平事千万不要想不开，熬到到您中年的时候会名利双收的。

92年属猴的阴历八月十五是什么命

92年属猴的阴历八月十五是什么命
1992年是农历壬申年，是猴年。
生（出生于1932年或者1992年）五行属剑锋金命，清秀之猴。
壬申年出生的人，聪明性巧，有机谋但善变，和气春风，功名有分，男人招贤德之妻，姿性英敏，多受不爱，女人则大多相貌艳丽，具有富贵之命。