为什么说吉利是皇家车企,吉利好亲戚是谁
吉利汽车集团发展历程回顾
吉利作为一个自主品牌，几乎每条新闻都能给国人带来一点爱国主义情绪上的激动和民主自豪感的满足。自1997年吉利宣布造车开始，特别是中国加入WTO后，以吉利为代表的企业，用不可思议的造车方式，开始搅动中国汽车的产业和市场格局。
吉利有帝豪、全球鹰、英伦等三大品牌数十款整车产品，控股著名汽车品牌沃尔沃，入股奔驰、收购路特斯、宝腾、收购世界第二大变速器DSI，拥有1.0L-2.4L全系列发动机及相匹配的手动/自动变速器。
1997年，吉利从零开始造车，而吉利获得汽车准入牌照的准确时间是2001年11月9日，在没有准入的情况下坚持4年。中国在2001年加入WTO给了吉利正式登上舞台的机会，它成为一个合乎规定的汽车制造商，但并未获得太多资金支持。
吉利的企业使命是“造老百姓买得起的好车”，低价是它的法宝。以吉利为代表的民营企业从此开始了近10年的艰难前进。低价带来的品牌溢价低使得它总是生存在危机线上。不可否认的是，民营汽车企业给跨国公司带来的压力却令人惊喜。中国汽车市场开始进入连续的降价时期。
图：吉利当时就是廉价的同义词。
吉利造车的能力全部来自于市场竞争。吉利汽车能够脱颖而出的一个很容易观察的特点是，他总是选择接受现有格局，然后选择从中突破。而大多数的国有企业则是希望通过整合修改格局和自己在心目中的地位。在吉利控股，除去资本层面，你找不到一丁点儿家族或者民营的影子。在收购沃尔沃的过程中，吉利控股同样可以迅速组织起令人羡慕的专业谈判和管理团队。
图：吉利也让国人兴奋过，推出“中国第一跑”—美人豹。
虽然我们汽车产业做成全球规模最大，但并未复制出日韩的产业成功。然而自主品牌还是给了我们希望。以吉利为例，与诞生之初的谨慎小心不同，现在吉利的产销规模超千亿、具有国际影响力的世界500强企业。然而，从吉利汽车身上所体现出的企业能力，已经展示了下一个10年中，中国汽车企业可能取得的成功。
图：更有名字响当当的中国龙。
吉利的并购是它诞生到现在十多年里年里贡献给汽车产业的最好礼物。它在2009年收购世界第二大的独立变速器供应商--DSI，2010年收购瑞典汽车品牌沃尔沃并在中国建造3家生产基地。这些年间吉利从一个侧面回答了关于中国汽车产业能力学习过程的问题。
说道帝豪，或者是说道吉利，让笔者印象最深刻的就是EC7。
吉利帝豪EC7(EMGRAND EC7)在欧洲新车安全评价组织(Euro New Car Assessment Program，简称Euro NCAP) 的新车安全评价结果取得了安全评价4星的成绩。这是目前中国汽车在欧洲碰撞标准下获得的最好成绩。
吉利让我们惊喜地看到了一些中国汽车的希望，例如自主研发、收购海外工厂、建立自己的汽车技术学校等等，“吉利帝豪”牌轿车的诞生，可以说是国有自主创新汽车的骄傲，其真正的车型改革，和采用欧洲标准的设计令到了整车的质感和各方面都让人感到了实在的进步，取名为“帝豪”也是十分的形象，的确EC718轿车渗透着帝王的霸气和豪情。
帝豪EC718饱满的车头，高挑的车身曲线和运动味十足的尾部完美的结合在一起，整体感流畅协调，见惯了过去那些在大街上的小吉利，帝豪可谓让人耳目一新，无论从细节处理上还是整体工艺水平上，几乎将过去种种的诟病一扫而空，这样的观后感让人感到兴奋。
吉利帝豪品牌车型有帝豪EC7，EC7-RV和EC8三个车型，EC7和EC7-RV他们都是属于帝豪品牌中家用紧凑型轿车的车型。而在帝豪品牌诞生之日起，李书福就将这个品牌定位在生产高端豪华车型层面，EC8则属于品牌高端和豪华的车型。
图：两厢版EC7，名叫EC7-RV。
帝豪作为吉利汽车的高端品牌更多是肩负着提升品牌影响力的重责，从帝豪第一款车型EC7的推出到帝豪EC8，帝豪凭借着不错的品质已经逐渐让国内消费者所认可了。
图：帝豪EC8在外观上并没有太多的亮点，整车造型饱满且显得大气，颇具商务中型车的味道。前脸大嘴式设计的进气格栅搭配上略显凶悍的前大灯，这让前脸造型在视觉上较具冲击力。
全球鹰品牌可谓是“全新车+小改款”。
图：全球鹰象征“活力、突破、精”。
2008年11月6日，吉利正式发布全新子品牌GLEAGLE—“全球鹰”。这是吉利汽车战略转型之品牌战略转型的重要举措，在2008年的广州车展上，吉利熊猫作为“全球鹰”品牌下的首款车型正式上市。
图：吉利熊猫作为吉利首款经典小车，是继甲壳虫之后全球第二款仿生学小车，时尚的外形和经典的造型让吉利熊猫一经上市就成为市场追逐热点。
熊猫在追求设计经典的同时，吉利熊猫研发团队秉承吉利造最安全、最节能、最环保好车的宗旨，抛弃传统微型车、小车开发中的安全设计简单、配置低端的做法，率先在自主品牌小型车领域实施系统安全工程。因此吉利熊猫在CNCAP测试中以45.3分的优异成绩成为小车“安全之王”，成为首款获得五星成绩的自主品牌小车，吉利熊猫也凭此成为国内最安全小车。
图：吉利新远景更换全球鹰Logo上市，为从此纳入了全球鹰家族。
新远景纳入全球鹰品牌后将会以较低的起步售价以及较低的保养费用，抢占低端紧凑车型市场。新远景继续沿用了老款车型的设计和布局，但做工和质感做进一步的改进。为增大自身竞争力，在配置方面，胎压监测系统，电动天窗、真皮方向盘、真皮座椅、GPS导航、自动空调等配置将会出现在新车型上。
全球鹰GX2是全球鹰旗下具有跨界风格的车型，全球鹰GX2是基于吉利熊猫的基础上研发而成，该车外观尺寸为3813/1630/1530mm，轴距是2340mm，外观以可爱、时尚为主，有着非常低的油耗表现，是一款相当出色的自主小车之一。
图：GX2与熊猫还是有着相当高的相似度。
而全球鹰GC7这是全球鹰的高端车型，该款车型最大亮点就是搭载了首款拥有自主知识产权的6速手自一体变速器，与这款变速器相匹配的是帝豪EC7 1.8L车型上装备的1.8L自然吸气发动机，最大功率98Kw，峰值扭矩170N?m。
图：用鹰眼式设计，盾形的前格栅以及下保险杠中央进气口的倒U型设计，令前脸充满霸气。
图：此外还有国人十分喜爱的SUV车型GX7。
2009年4月，继“全球鹰”和“帝豪”品牌之后，吉利品牌转型战略中的最后一个、也是最高端的——“上海英伦”品牌的正式启动。上海英伦象征“经典、英伦、贵族”。2006年，吉利集团与英国锰铜集团签署协议，合资在上海生产上海英伦TX4经典商务车，TX4系列车型在英国拥有60多年的历史，是与劳斯莱斯、宾利齐名的著名英国品牌，是英国王室的指定用车、2002年英联邦运动会的礼宾车、2012年伦敦奥运会的指定用车。2008年北京奥运会、残奥会期间，在北京先期投入运营的上海英伦TX4车队为中外宾客提供了高品质、高规格的服务。
说到英伦，就不得不提英伦旗下最有英伦风的车TX4。TX4现已由英伦汽车以SKD（半散装件）形式国产，在此以前，它由LTI（London Taxis International）生产并少量进口国内，这就能够说明TX4为什么满脸的英伦气息。车如其名，TX4在英国当地的目标是出租车市场。
图：现在我们在街上也能看到这个充满异国风情的的士车。
英伦SC5-RV是一款吉利旗下英伦品牌的两厢车，它是由意大利设计师乔治亚罗的设计，有着强烈的英伦风格。其配置相当丰富，车型均配有ABS+EBD、后排儿童座椅固定装置、后门儿童安全锁、电动后视镜、GPS导航等配置。高配版本更是加入铝合金轮毂双安全气囊、速度感应型自动车门锁止系统、防盗报警装置、倒车雷达等功能。
图：英伦SC5-RV这款以5万元的价格便有10万配置的小车确实很诱人。
英伦SC7(海景)将首次搭载吉利收购澳大利亚DSI变速器后的DSI 6速手自一体变速器。在国内搭配自动变速器的乘用车中80%的自动变速器是进口的，20%是来自合资企业。自主品牌在自动变速器方面几乎一片空白，除了几个可见的4AT和CVT外，暂时还没看到更好的自主自动变速器出现。吉利虽然以收购收购的方式得到全球第二大自动变速器公司，但也可以说是弥补了这一空白，对于今后降低自动挡车型的售价也起到了很大的影响。英伦SC7则为首款自主车型里边搭载“自主”自动变速箱的车型。
图：吉利英伦SC7搭载DSI的6速手自一体变速器的车型，给消费者提供丰富的车型选择，新的自动挡车型的换挡更加平顺，更能节省燃油，能加强在同级轿车中有竞争力。
吉利并购沃尔沃后，继续坚持，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃的最高准则。沃尔沃今在全球执行一套质量标准、一套研发技术体系、一套管理考核标准的原则下，实现在中国的本土化研发、本土化生产、本地化销售目标，全面提升沃尔沃汽车的全球竞争力。而当年在长安沃尔沃生产的有S40和S80L。
图：S40就是吉利和沃尔沃身下的混血儿。
吉利是大众化汽车品牌，而沃尔沃是高档豪华汽车品牌。这样可能是为日后沃尔沃在本土的研发，生产和销售都不与吉利扯上关系，加大国内的消费者对沃尔沃的信任。
图：长轴距的S80也生产与长安沃尔沃了。
1986年11月6日，李书福以冰箱配件为起点开始了吉利创业历程。
1989年，转产高档装璜材料，研制出第一张中国造镁铝曲板。
1994年，进入摩托车行业，当年造出中国第一辆豪华型踏板式摩托车。
1996年5月，成立吉利集团有限公司，走上了规模化发展的道路。
1997年，进入汽车产业，成为中国第一家民营轿车企业。
1998年8月8日，吉利集团第一辆吉利汽车在浙江省临海市下线，开启中国民营造轿车的先河。
2001年，吉利集团正式获得国家汽车公告。
2002年，进入全国汽车3+6 行列，跻身汽车行业前十。吉利聘请职业经理人，开始从家族制企业向现代股份制企业转型。
2003年3月24日，主营吉利集团汽车产业发展的浙江吉利控股集团有限公司成立。
2003年8月，首批吉利轿车出口海外，实现吉利轿车出口“零的突破”。
2004年，吉利控股集团开始流程再造，建立了董事会领导下的经营管理委员负责制的治理架构，启动全面信息化建设。
2005年5月，吉利在成功上市（0175 HK），在国际化道路上迈出了重要的一步。
2005年9月12日，吉利汽车亮相第六十一届德国法兰克福车展，实现了近百年来中国汽 TX4车自主品牌参加世界顶级车展历史性突破。
2006年10月24日，吉利集团李书福在英国伦敦皇家花园酒店代表吉利汽车控股有限公司在上市的公司（0175HK）、上海华普，与英国锰铜控股公司（MBH）正式签署合资生产名牌出租车的协议，打破了以往中外合资的惯常做法，启开了中外合资造车的新一页。全国政协主席贾庆林和英国上院领袖兼枢密院院长阿莫斯女男爵出席了签字仪式。
2007年1月23日，乌克兰SKD项目开始正式启动，首批300套KD件已出运，实现吉利汽车海外生产零的突破。2007年5月18日，吉利向业界宣布进入战略转型期，成为中国第一家宣布进入战略转型的汽车企业。
2008年1月13日，1月13日，吉利携BMBS亮相2008北美国际车展，获得“发明创造实践特别贡献大奖”。
2008年8月25日，英国、英国伦敦投资局“走进伦敦之旅”在北京正式启动，英伦帝华公司生产的首台TX4被英方改造成“移动大使”为2012年伦敦奥运会做宣传。
2008年，吉利启动多品牌战略。
2008年，中国首家汽车车辆硕士博士研究生院——浙江工程学院。
2009年3月，“让世界充满吉利”绿色行动启动仪式暨“绿色志愿者”征集活动在集团杭州总部举行；同月，集团被认定为“中国绿色公司2008年度星级标杆企业”。
2009年3月27日，吉利成功收购全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI。
2009年12月4日，吉利集团被授予2009年度“中国最受尊敬企业”大奖。
2009年9月23日，-吉利汽车控股有限公司（联交所代码：175，吉利或公司）宣布与高盛资本合伙人（GSCP）签署协议，GSCP将通过认购可转债以及认股权证投资吉利。吉利将于可转债发行及认股权证获全面行使后获得25.86亿港元（合约3.3亿美元）。
2010年1月11日，“吉利战略转型的技术体系创新工程建设”项目荣获中国科技进步二等奖(一等奖空缺)。 2010年8月2日，吉利集团李书福、福特首席财务官路易斯?布斯等出席在英国伦敦举行的交割签约仪式，吉利完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。
2011年2月17日，英国著名的48家集团俱乐部授予吉利集团“2010年度欧洲最有影响力投资奖”。
2012年7月9日，吉利入围财富中文网全球发布“2012年《财富》世界500强”，由去年的第688位蹿升213位，跻身第475位。[1]
2012年8月30日，全国工商联主办的“2012中国民营企业500强”揭晓，吉利排名第六，在上榜浙江企业中排名最前，营收总额首次超过1000亿，跨入千亿级企业行列。
欧洲新车安全评价组织(Euro New Car Assessment Program，简称Euro NCAP)，在其网站上发布了2011年最后一期新车安全评价结果。
来自中国的汽车品牌吉利帝豪EC7(EMGRAND EC7)取得了安全评价4星的成绩(满分最高成绩是5星)。这是目前中国汽车在欧洲碰撞标准下获得的最好成绩。在过去的几年里，江铃和华晨的汽车，都曾经为进入欧洲市场而进行碰撞试验，成绩只有2～3星。
2012年起，开始在英国销售新车，它的长期对标对手是韩国品牌现代和起亚。吉利选择的出口车型便是帝豪EC7。
2012年7月9日，2012年《财富》世界500强企业排行榜发布，吉利控股集团以营业收入233.557亿美元（约1500亿元人民币）首次进入世界500强。
2013年2月1日，浙江吉利控股集团宣布收购英国锰铜控股100%股权，以1104万英镑的代价将后者全部业务与核心资产收购。
2014年12月15日，吉利具有划时代意义的首款中高级轿车--吉利博瑞全球发布。
2015年10月27日，1.8TD发动机成功入围“中国心”2015年度十佳发动机。
2016年10月20日，吉利汽车在柏林发布全新品牌LYNK & CO。
2016年11月5日，在吉利控股集团创业30周年庆典晚会上，吉利汽车集团正式发布了“吉利汽车20200战略”，计划到2020年实现年产销200万辆阶段性战略目标，成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。
2017年5月10日，吉利正式发布了 “iNTEC人性化智驾科技”技术品牌，并将每年的5月10日设为吉利汽车技术开放日。“iNTEC人性化智驾科技”是吉利汽车以人性化为核心，融合全球智能科技、顺应智能化时代而构建的汽车驾乘技术解决方案。 iNTEC构建了吉利汽车未来发展的技术路径，将助推吉利汽车集团“20200”战略向纵深发展。
iNTEC品牌标签中的“iN”代表智能(Intelligent)、融合（Integration）以及潮流趋势（INTrend），“TEC”代表着科技（Technology）；“iNTEC人性化智驾科技”包含了“高效动力技术G-POWER”、“人本安全技术G-Safety”、“智能驾驶技术G-Pilot”、“健康生态技术G-Blue”、“智能互联车行技术G-Netlink”等汽车产业的核心技术模块，并且iNTEC涵盖的技术内容模块将随着科技的进步而逐步升级。
2017年6月23日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团（以下简称“DRB”）签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份。
2017年8月4日，浙江吉利控股集团、吉利汽车控股有限公司、沃尔沃汽车集团在吉利汽车杭州湾研发中心正式签署协议，成立领克汽车合资公司。新公司成立后，吉利汽车将拥有领克汽车50%的股份，沃尔沃汽车拥有30%的股份，吉利控股集团拥有20%的股份。
2017年11月13日，吉利汽车宣布与美国Terrafugia飞行汽车公司达成最终协议，将收购Terrafugia的全部业务及资产。此项交易已获得包括美国外资投资委员会（CFIUS）在内的所有相关监管机构的批准。
2017年12月27日，浙江吉利控股集团（以下简称吉利控股）宣布与欧洲基金公司CevianCapital（以下简称Cevian）达成一致，将收购其持有的沃尔沃集团（AB Volvo）8847万股的A股股票和7877万股的B股股票。项目交割后，吉利控股将拥有沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。
2018年2月24日，吉利集团有限公司（由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理）宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。
2018年5月28日，吉利立足于“蓝色吉利行动”新能源发展战略，承袭“iNTEC人性化智驾科技”，正式发布了新能源动力系统——智擎，涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径。
2019年4月11日，吉利汽车集团旗下纯电品牌——几何正式发布，几何品牌定位为“高端纯电品牌”，致力于打造“全球用户纯电出行的首选品牌”。
2019年7月3日，百度和吉利达成战略合作 吉利汽车将搭载小度车载交互系统
2019年9月9日，吉利(00175)、戴姆勒5000万欧元投资德国飞行汽车 将在中国设合资公司。
2019年4月23日，2022年第19届亚运会汽车服务合作伙伴签约仪式暨吉利汽车亚运战略启动新闻发布会在杭州国际博览中心举行。吉利汽车与第19届亚运会组委会正式签约，成为杭州亚运会汽车服务合作伙伴，并正式启动主题为“科技吉利，悦行亚运”的亚运战略。作为首家赞助国际大型综合性运动赛事的中国汽车品牌，吉利汽车将通过绿色科技、智能科技、人文责任等举措，在2022年实现区域范围内完全自动驾驶等智慧出行生活场景，全方位赋能杭州亚运会。
2019年11月2日，吉利控股集团李书福在杭州举行的钱塘江论坛上表示，吉利与戴姆勒联手共建的高端出行项目——奔驰·耀出行将于今年年底在杭州市投入运营。
2020年2月10日晚间，吉利汽车公告称，公司管理层正在与沃尔沃汽车管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并（建议交易）进行重组的可能性，重组后沃尔沃汽车的资产将纳入吉利汽车上市公司，并将考虑未来在瑞典上市。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
讲真 你对吉利汽车的魅力一无所知
提到吉利汽车，你会发现一个有趣的现象，一是其销量始终领跑，身边买吉利车的人越来越多；一是不少网友在网上喷吉利，认为吉利卖得好主要是营销好。那么，吉利到底是一个什么样的车企呢？吉利车值得买吗？
在回答这个问题之前，你首先要了解吉利到底做了什么。
吉利的三大件过硬吗？
先说大家最关心的三大件。
从发动机开始说起，成立之初的吉利可以说是一贫如洗，没技术也没资金去研发发动机，和多数自主品牌一样用的是丰田8A系列。
2003年，吉利逆向研发丰田8A系列机的1.3L发动机MR479Q正式面世。
2006年8月，吉利自主研发的我国首款CVVT（可变气门正时）发动机JL4G18正式投产，这款1.8L CVVT发动机也代表了当时自主品牌发动机技术的最高水准，搭载在旗下的远景车型上。
转折点发生在收购沃尔沃之后，吉利在发动机方面逐渐应用了沃尔沃的技术，发动机的性能水平更进一步。
譬如星越搭载的2.0TD发动机是由沃尔沃主导，吉利与沃尔沃共同研发的全新一代发动机，强大的性能让星越零百加速仅需6.8秒。这是什么概念？同价位日系CR-V、奇骏、RAV4要10秒左右，哪怕是DSG+TSI黄金动力组合下的途岳也要9秒，星越的成绩完全可跨级对标宝马X4和奔驰GLC COUPE，达到50万级一线豪车的加速性能。
2018年5月，吉利正式发布了新能源动力系统“智擎”，涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径。
目前吉利共有7款发动机。来自五个平台，分别是B平台的1.4T、C平台的1.5L和1.8L、E平台的1.8TD、F平台的1.0TD、H平台的1.5T和2.0T。其中来自F平台的1.0TD、H平台的1.5T和2.0T，属于吉利第三代“智擎”系列发动机，也是吉利当前和今后主要搭载的发动机系列。
那么，如今和沃尔沃技术一脉相承的吉动机到底达到了什么水平？
分三方面来讲。首先从我们一目了然的动力性能来看，吉利第三代“智擎”三款主力发动机动力参数实现对标乃至超越合资的实力。1.0T发动机，无论是最大功率还是最大扭矩都碾压福特1.0T；1.5T即便对上本田地球梦系列，也丝毫不显弱势，更出众的最大扭矩参数，意味着更强大的爆发力。此外吉利1.5T发动机在1500r/min即可输出最大扭矩，相比本田1.5T要1700r/min才能爆发，也意味着更快的油门响应和更小的涡轮迟滞；
还有吉利2.0TD发动机，在成名已久的大众EA888面前，不管是大众2.0T低功还是高功，吉利2.0T参数都要更亮眼，事实上星越已经用6.8秒的成绩证明了这台发动机的强大实力。
其次是油耗。动力强则油耗高的铁律在吉利面前并不成立，凭借着多项黑科技加持，吉利多数产品都拥有媲美同级日系产品的燃油经济性。比如缤瑞，百公里综合油耗低至5L，和同样搭载1.0T发动机的本田凌派同一水平；再比如缤越，6.1L的百公里综合油耗表现也和本田缤智一样。
再者是动力调校方面。针对中国用户的驾驶习惯与路况，吉利从消费者实际需求出发，调校发动机与变速箱动力相匹配，打造更聪明、更懂你的中国驾驶DNA。以缤越为例，这台小型SUV主要凸显加速性能，所以吉利不仅为其匹配了综合传动效率高达97%的七速湿式双离合变速箱，还通过更激进的调校让其实现了7.9秒的零百加速成绩。
在发动机生产方面，吉利已经在全国布局了九个生产基地，其中为公众所熟知的义乌动力基地，投资高达75亿，对标欧洲高精度制造的微米工厂，规划年产能120台发动机，主要生产1.0TD、1.5TD和2.0TD全新中置直喷涡轮增压发动机。可以说无论是发动机产能实力还是制造工艺水平，在全国乃至全球吉利都是首屈一指的。
变速箱方面，吉利曾经尝试通过收购来完成技术积累，2009年收购了澳大利亚DSI公司，但遗憾的是，DSI到中国后水土不服，2014年吉利将DSI项目90%的股权转手。不过吉利当时也准备了两套方案，在收购沃尔沃之后，和沃尔沃联合开发了7DCT七速湿式双离合变速箱，目前这款变速箱已经搭载到了领克01、领克02、博瑞GE等车型上，备受好评。
吉利造车到底处于一个什么水准？
众所周知，造车最重要的就是平台，譬如大众的MQB和丰田TNGA。为什么大众能在短短两年内迅速打开SUV市场，推出探歌、探岳、途岳、途铠、捷达VS5等车型，一个很重要原因就是平台生产的快速化，它降低了生产难度，厂商不需要为单一车型建模。
吉利和沃尔沃共享的CMA架构同样如此，两年的时间里，吉利推出了领克01、领克02、领克03、星越，接下来还有Preface量产车、领克05等等，生产节奏和进度得以大大提升，能快速应对市场变化。
而平台的另一大优势就是标准化。众所周知，TNGA以安全和性能著称，超高的主被动安全性，更好的燃油经济性可以延展到架构下的每一台车，在标准化生产模式下，下到卡罗拉上到雷克萨斯都很好的继承了这性。
同样，在沃尔沃高安全性、轻量化和操控性优势下，吉利基于沃尔沃联合打造的CMA架构，也很好的传承了沃尔沃的特性。比如领克02、领克03拥有比肩沃尔沃XC40和S60的驾控乐趣，再比如星越、领克01超高的主被动安全性能。
因此在快速、标准化生产下，加上吉利强大的成本控制能力，吉利就能轻而易举地在更低的价格区间内打造出比肩合资，甚至媲美豪华的整车产品力，而这些都是目前绝大多数自主品牌所不曾具备的。
造型设计:自主品牌的领路人
在造型设计上，吉利对中国汽车工业的影响可以说居功至伟。
2015年之前，纵然自主品牌汽车在设计层面已然有了长足的进步，但依然没能摆脱“借鉴”“模仿”“拼凑”的痕迹，直到2015年4月吉利博瑞这款在中国汽车工业发展史上极具划时代意义车型的出现。它的到来不仅象征着中国品牌在B级车市场向合资发起全面挑战，更重要的是它在设计上的前瞻性，水滴涟漪式的回纹标志开启了一股中国风的设计浪潮，它的成功，也让越来越多国产品牌开始意识到自主设计的重要性。
刚上市的吉利博瑞
2016年，吉利博越上市，源自“西湖断桥”设计灵感的中控台造型再度让人眼前一亮，让人惊奇的还不仅于此，博越大面积皮质材料、镀铬饰条的应用，内饰质感和做工细节的提升于同级自主、合资品牌车型来说，给了车主更舒适的驾乘体验。
再到如今的星越，无论是COUPE造型，还是错落有致的车内布局，吉利在传统审美方向的设计渐臻完善，已经形成了自己独特的设计语言。
更值得钦佩的是吉利在个性化和未来感设计的前瞻性。
在中国市场最早尝试个性化设计的是日产，蓝鸟和西玛的出现，让主机厂意识到消费者需要一款特立独行的汽车，只是一来日产是脱离用户需求的标新立异，二来是“个性化”仅仅停留在造型上。
汲取经验的吉利领克品牌却在个性化之路上成功了，单领克03去年底就实现了连续三个月的月销破六千。一方面领克设计虽个性却不怪异，分体式大灯，北极之光LED日行灯、一体式格栅都很有辨识度；另一方面，领克从造型到营销和年轻人打成一片，让个性和潮流元素真正融入到品牌骨髓里，可以说领克设计上的成功对合资、对自主都极具指导意义。
还有吉利ICON，这台车是吉利对未来汽车造型的一种畅想，难得的是吉利不仅设计出来，更进行了量产。从传统到个性再到未来，不同领域都有建树的吉利，毫不夸张地说，单就设计而言已经领先绝大多数品牌了。
你所不知道的吉利
如果你以为吉利仅仅是一个汽车公司，那就错了。
吉利其实是一家非常具有前瞻性的科技公司。
其中，创始人李书福最早提出传统车企单打独斗时代已经过去，更多需要战略结盟分摊下一代汽车技术开发成本，才能对抗互联网造车进攻，这也是他在海外市场“买买买”的动力所在，再加上吉利早在2015年就推出曹操出行，更在推动传统车企向移动出行转型革命，这让其他国产车企望尘莫及。
基本上出行的大部分领域，吉利都有所涉及。
与戴姆勒公司共同投资的Volocopter是一家电动飞行出租车研发公司。
投资的时空道宇科技公司则负责卫星研发。
在网约车领域，吉利除了自己的曹操出行之外，还联合戴姆勒合资创办了定位高端出行的“耀出行”。
用李书福的话说，吉利已经形成了天地一体化格局方向。
未来的吉利能走多远？
2月10日，吉利和沃尔沃汽车宣布，双方将对两家公司的业务合并进行重组，以促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。
如果合并成功，从销量层面来看，以2019年为例，吉利+沃尔沃的销量达到了206.75万辆，与2019年全球汽车制造商销量排行榜中位列第十位的戴姆勒（全球年销量262.3万辆）相比仅差50多万辆，以吉利、沃尔沃、领克现在的发展趋势，相信很快可以赶上。到那时，中国就将真正诞生一个全球型的汽车大集团。
李书福曾表示?“吉利汽车将向受人尊敬的全球汽车十强企业挺进。”
这个梦想看来很快就可以实现了。
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吉利汽车是如何一步步登上“国服最强”的?
受疫情影响，吉利汽车二暂的销量只有21万辆，同比下滑了75%。不仅仅是吉利，整个二暂国内汽车整体的销量都非常的惨淡，各大汽车品牌都受到了很大的影响。在过去的2019年，吉利车企总销量为136万辆，圆满的完成了销售的额定目标。带着这样的理解，李书福1997年正式进入汽车行业。刚开始他像组装电脑一样组装出了吉利的第一台汽车——吉利一号。这台车当时是红旗底盘加上奔驰外观的一套组合。
连续三年蝉联国产车销冠，吉利汽车如何一步步登上“国服最强“？
受疫情影响，吉利汽车二暂的销量只有21万辆，同比下滑了75%。不仅仅是吉利，整个二暂国内汽车整体的销量都非常的惨淡，各大汽车品牌都受到了很大的影响。在过去的2019年，吉利车企总销量为136万辆，圆满的完成了销售的额定目标。
其实从2017年开始，吉利汽车就已经连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一的宝座，在自主品牌车企中有着很强的实力，也证明了消费者对吉利汽车有着很高的认可度。而取得如此的成绩，与吉利完善的产品规划和高超的营销手段密不可分。在轿车领域，吉利帝豪系列依旧是轿车阵营的主力产品，2019年的交付量超过了40万台，作为一款已经上市十年的国产轿车，帝豪上市至今已经获得了270万辆的销售成绩，名副其实的国产自主轿车销售之王。此外，吉利远景、帝豪GL也有着不错的销售成绩。
在SUV方面，博越是吉利的主力车型，而冰也成为吉利SUV家族二主力车型，2019年的全年销量达到了14万辆，而刚推出不久的新月上市七个月累计销量就已经达到了27000多辆。新悦车型定位在轿跑SUV市场，迎合了当下年轻人的喜好，而定位于MPV市场的车型在2019年的总销量也达到了3.3万台。
在高端品牌领域中，吉利对领客品也投入了很大的精力，通过与沃尔沃一起研发的CMA架构，使研发的车型在安全性、品质性与可靠性上都有一定的保障，让领克品牌在2019年拥有12.8万台的总销量。除了在传统燃油车的销量上有着让人叹为观止的表现，在新能源车型市场上吉利也是寸土必争，2019年新能源车型的总销量也有11.3万台，为今后新能源领域向更高更远的方向奠定了坚实的基础。吉利汽车通过一系列的产品布局，在凭借不错的产品力，使其在轿车、SUVMPV、高端品牌四大领域中都有足够的车型来面向不同的细分市场。而吉利在营销上也是下足了功夫，先后举办了帝豪向上马拉松、博越100摄氏度温差挑战、帝豪GS挑战吉尼斯纪录远景SUV幸福亲子秀等等一系列用户体验活动和跨界体验活动，让消费者进一步了解以及熟悉吉利汽车这个品牌。
不是所有自主品牌的业绩都吉利汽车表现的这么好，多数国产车企增速依旧出现小幅度的增长，甚至是下滑的态势，最重要的原因，就是吉利汽车是国产汽车前十强中唯一一个民营企业，相比于央企国企的臃肿体系制度，极力拥有更多市场操作空间和灵活的商业运作模式。就目前来看，自主品牌的形象相对来说还是比较偏中低端，而且不少汽车的核心技术还是被外资品牌所掌握，这对自主品牌来说是一个比较大的劣势，也是发展过程中必须要面临的挑战。吉利能够在竞争激烈的汽车市场中获得如此的发展，已经算是非常不容易的了
为什么越来越多的人选择吉利汽车?
第一 吉利进步有目共睹，是一个真正在做企业的公司，为了国家壮大而努力，干掉合资，击败不争气的国企，证明中国智造能行；第二 吉利无论从内在还是再换都比较靠谱，车型耐看质量可靠，放心产品；第三 盾型标志是潮流，比那些字母标要流行。吉利车型命名有序，不混乱，博字辈、帝豪辈、远景辈，领克系，沃尔沃，莲花宝腾，全面发展。最近又准备收购戴姆勒？奔驰宝马奥迪 不在话下。祝愿吉利胜利，实至名归！加油！
在国产 汽车 中，吉利、长城、长安、比亚迪都是非常认真的做车企业。
吉利这些年的进步有目共睹，产品逐步升级， 汽车 品控逐渐提高，故障率逐年降低，技术、配置、外观都越来越好，高中低端各个系列全覆盖，很好地满足了不同消费者的个性化需求，和同价位合资车相比性价比更高。
吉利通过收购沃尔沃，既学到了一些先进的管理经验和技术，又大幅度提高了吉利的知名度，可谓是一举多得。吉利作为自主车企的老大实至名归，国内拥有庞大的吉利 汽车 用户群，口碑一直不错，这是吉利越来越被大家认可的底气，愿吉利越来越好，愿国产 汽车 早日走向世界！
群众的眼睛都是雪亮的，为什么越来越多的人选择吉利 汽车 ，因为它现在做的够好，并且符合大家的购车需求。
拿我自己来说，也是买了一款吉利帝豪。买车当初也是看了不少车型，价格、配置等对比下来，最终还是选择了吉利。虽然它也有这样或者那样的毛病，不过总体性价比还是很不错的。
近两年吉利大力发展技术，取得了很大成就，隐隐有国产老大哥的趋势。加上不断收购外国车企，以壮大自身品牌影响力和制造能力，更加让潜在购车客户加以青睐。
吉利一贯注重打造平民车型，多款在售 汽车 在保证功能配置的前提，价格都低于一般车，这点也符合我们大家的买车心理。
之前还没太在意，自从买了之后才发现，大街已经跑满了吉利车，瞬间变街车了，这点让人感觉很是不爽啊！
首先，吉利在前些年收购沃尔沃，这几年吉利依靠沃尔沃的技术在不断的创新，技术也逐渐的成熟。在这几年间生产出了几款成功车型。
像以帝豪系列的低端品牌，博瑞的中高端品牌还有以博越SUV为代表的车型，逐渐的在自主品牌 汽车 中崭露头角。进而跟一些合资品牌抗衡。
吉利，中国自主国产品牌。目前销量已经排名前十；其中吉利帝豪已经销售了100万多辆，说明国人很看好这款车。
吉利的 汽车 ，国人购买主要是从性价比这个角度来对比，质量可靠；通过目前的车辆碰撞测试，基本上其他车的破损度都比吉利 汽车 要高，目前现实事故中的记录也正式了这个 汽车 质量可靠；毕竟站在国人的角度，开车的主要用途还是代步，所以安全系数第一；
其次，吉利 汽车 ，在同款类型中的高配置也是非常的高，特别是新款帝豪，轮毂已经由合金变成钢结构；还是用心在设计；
最后，就是 汽车 上的三大件，发动机、变速箱、底盘；因此经过这么多年的不断改进，这些已经与合资车的差距是越来越小；但是美中不足的就是目前的油耗难于合资车媲美，相信在不久的将来这些距离都是可以缩小或超过的。
用我的09款老帝豪来说事！虽然现在家里有两台车，但2011年购入的帝豪EC7仍舍不得卖掉。目前十五万多公里，车况还很好，跑起来平稳，比朋友同年买的合资一点也不差，甚至比其中某几个品牌状况还好一些。
现在这车虽用得较少，但在人多时还可以派上用场。动力比新车时有所衰减，但不明显，还可以轻松上180。快七年了，除了轮胎和刹车片外，只换过两次近光灯泡，换过一次变速箱一号轴承，其余的并未出问题。
现在的吉利系列产品比我的车质量又有了数次提升，何况我的老帝豪质量有目共睹。现在的吉利质量，完全有资格与合资抗衡，再加上不错的性价比，所以是个较好的选择。
我是吉利车主，就事论事，不是水军。
我一五年四月入手了一台帝豪，现年了。个人感觉这车还不错，期间换过一次刹车灯开关及几个刹车灯泡。保养也便宜，售后服务挺好！不怕不识货，就怕货比货！吉利的销售数据也摆在那儿，国产车能深入人心吉利做得不错！
本人是一七款吉利帝豪百万向上款自动挡车主，目前里程七千三百八十多公里，首保已过！
接下来咱们就聊聊为何选择吉利帝豪车，支持国产是一种情节，但首先必须值得咱们广大车主选择和拥有！不要说价格低廉，我买的时候不比捷达桑塔纳便宜，落地小十万了，合资车可以考虑的！然而毅然决然的选择吉利！
原因不在乎几点：大气稳重的外观，物超所值的配置，车主多年的评价等等……
爱国情怀谁都有，不要用这个绑架人，赚钱都不容易，选择权在自己手里！
再说说用车感受，总体来说没啥毛病，综合油耗五毛多，因为家在农村，跑高速和国道多，油耗满意！悬挂系统有点硬，可是话说回来，就是十万左右的家用车，还要求啥呢？？
以上是个人观点，不敢求同，不喜勿喷！
以前吉利 汽车 是真的丑，真的丑，真的丑！！！可以自己去网上搜一些吉利五六年前的车型。
而且以前国产车就是低端的代名词，又丑，性能还不怎么样买的自然不会太多。
但是现在吉利真的很好看了。不能说惊艳，但绝对颜值已经在线了。
沃尔沃不去说了一直就很好看。现在的帝豪真是价格实惠，颜值高，而且性能也和以前是天壤之别，你说买的能不多吗。
所以现在吉利真的是很值得购买。
国产的手机 电视机 洗衣机 冰箱 电吹风 已经占领世界了
也该是 汽车 出手了
相对来说 汽车 慢一点
其实任何一种产品都是品牌 产品力的双线建设 即使洗衣机 冰箱的一些核心技术中国也没有掌握 但是不妨碍打造国际品牌。海尔 华为 都是榜样
毕竟中国有资本 有市场 有商业头脑 熟悉市场的企业家
吉利会是第一个 后面会有更多的品牌
只能发短信 接电话的手机 都是国外的 现在的智能手机呢
加油吧 国人
为什么有些人会黑吉利?吉利到底怎么样?
随着国产品牌不断的发展，各自主品牌进入了快速发展时期，其中涌现出了一大批有实力的国产品牌，就比如像吉利这样好的品牌，对于为什么有些人会黑吉利，我想的是对应了那句 “人红是非多”，卖得好自然遭人嫉妒，好像的确是如此，在销量这方面的话，在去年同期的基础上，4月份这是又增长了近一半！足以看出吉利的实力。作为自主品牌的优秀代表之一，吉利面临的竞争对手有很多；而且随着中国自主品牌的不断发展壮大，不管是从外观设计，还是硬实力，都有巨大的进步。 对于你的第二个问题，我的回答是，吉利从来没有让我失望过，你看，就目前而言的话，目前吉利 汽车 在售的车型达到了17款之多，这些其实都是吉利自身的成长与进步，我们很高兴看到了一个企业能将 汽车 造的红红火火，这也是没让我失望的理由吧，我个人觉得吉利是众多国产车中做的最优秀的一种吧，我自己还是蛮肯定和认可吉利的，我也希望有更多的人去认可吉利，因为每个人对同一辆车的看法和感受不同，有差评和吐槽是很正常的事情吧，希望吉利能够再接再厉，在风雨中茁壮成长，希望吉利的高销量能够长久如此，最后想要正在引领自主品牌，吉利或许还有很长的路要走，希望不断给我们带来惊喜吧
分享一下个人经历！
本人于2016年买了一台吉利帝豪gs，刚刚出来的时候定的车，好像是端午节一家人去买的。等了3个月才提到手。手动领尚，当时没有优惠，落地吃不多十万，于佛山市购买，具体店不说了，免得被说，在佛山的应该知道是哪个！
说说自己用车经历，用车到现在无维修，几乎没有什么异响，还是感觉车挺整，各方面都不村，说实话挺满意，唯一一次维修是更换分离轴承，这个手动挡的几乎都换掉了，免费更换的，换了之后也没有啥问题之类的！相比于我兄弟的宝骏560好了很多，他的异响严重，也是一起购买，现在车里异味也非常严重！以后考虑换博瑞或则嘉际！
然后说说售后如何，全国其他不知道，佛山这边服务很好，态度也很积极，提出问题，很快解决，我觉得很不错
本人不是水军，请不要喷我，实话实说，我也不代表所有人
加一条，发现有说吉利好话的，喷吉利的，点开他的动态记录，翻上几条就知道是什么东西了。到底是车托还是默默一目了然。
对于上面的回答，我有不同意见。
自己没买过，天天在网上喷，算不算黑？所谓黑吉利的，大多数都是这种人。
张口油耗高，闭嘴三大件垃圾。不提车重，排量，胎宽。
看到一些对吉利不利的事，就截图，保存下来随时准备发，这不是黑？网上流传很火的几张图，
第一张锥形桶倒下的，有几个人知道那个原始视频里锥形桶本来就是放倒摆放的？越传越离谱。
第二张，特种件。这事石锤了吗？拍张照片，写几个字就能说事了？
第三张，表演翻车。行，就算那个车垃圾，但是每个说吉利的文章下面都发那个图，是不是黑？
第四张，陆风喷吉利水军。吉利有没有必要黑陆风我就不说了，蹭热度还是真事也没实际证据？
还有，领克油耗不高，三大件OK，还不是照样被黑？一有说领克的文章，下面没啥好喷的就来喷其它吉利车。
其实这事在一二年左右的比亚迪身上也发生过，那会我买了速锐，比亚迪销量也很OK，到处都是喷比亚迪垃圾，质量差，logo难看，谐音。
我觉得就是人红是非多，很多根本没买过的人，看到一些事就开始为喷而喷。有问题，毛病当然可以说，但是黑和托么，我只能说祝他们安详咯。
首先明确一点，什么叫做“黑”，吉利没有出现的问题，诬赖吉利有这方面问题，这叫黑，但是吉利出现了这方面问题，却不承认，人家投诉，这个不叫黑!
吉利作为一个国产销量第一的品牌，营销很厉害，公关费很高啊，国内大批吉利水军，黑其他品牌，其他品牌自然也有水军攻击吉利，所以谁也不要说谁善良!
很多人说我买的吉利好几年一点问题没有，99%水军，虽然说吉利这几年有了进步，无论外观内饰还是质量方面，但是问题依然存在，不是用嘴说说就能消除的，当然所有车都或多或少存在问题，因为这是机械，就好比人都会生病一样，有些人觉得我买的车才几万块，有点问题正常，那麻烦您什么都不要说，不要误导大家!
国产车现在吉利，长城，比亚迪个人认为是做的比较好的，奇瑞有口碑没销量，长安毁了很多品牌，所以(* m )，传祺销量也不错，但似乎只有GS4一款销量不错，其他车型需要加油，红旗花了几百亿但是呢!我们大家的众泰实现了大家豪车梦，但是质量需要提高啊!
现在路上也会见到车龄比较长的吉利 汽车 ，因为价格便宜，配置高，安全还好，所以有些问题正常，但是我们需要的是公司去解决这些问题，而不是花钱公关，就价格而言，吉利的性价比还是很高的，但是有很多地方还能提高，话不能说的很满，有什么建议大家留言讨论!
我们村的一个医生八年前买了一辆吉利帝豪，开得挺很，我知道他儿子上市里上几年高中逢星期和节假日都是开车接送，后来他儿子去济南上大学那么远放假开学也开车接送，如今他儿子在市医院上班来回还开这辆帝豪，医生只有骑电瓶车的份了。据说这辆车没出过毛病，外观还挺新，否则他儿子这样讲 时尚 的年轻人也不会去开它。
去年我的孩子要买车，来征求一下我的看法(其实想让我拿一点钱一一当我不明白？)，我是个资深 汽车 爱好者，我就郑重地从外观、配置、三大件、市场影响、销量、使用成本、维修保养、口碑等多方面分析了我们感兴趣的N款不同品牌的车型，最后根据家庭的具体用车需求，锁定了吉利帝豪2018向上互联版CVT车型，具体考察结合别的帝豪车主的评价，去年十一月把车开回家。咱不太在意开合资车的咋评论，反正俺全家认为这车挺合适，外观漂亮，配置丰富，驾乘舒适，总之各方面都满意。其实你留心观察一下，路上跑的吉利车挺多的。
说实话，网上的东西看一看就好了，不要当真。实践是检验真理的唯一标准。目前的网络。 汽车 水军泛滥。根据我这几年对自主品牌 汽车 的观察，像吉利，长安，奇瑞，长城这几个国产一线自主品牌 汽车 的品质和质量是在逐步提升的。任何一台出厂的合格的 汽车 正常使用，正常保养，一般都不会出现大问题。也不排除一些小概率事件。下面我来说说你所关心的吉利 汽车 。我关注吉利 汽车 是从博瑞的上市开始。2015年博瑞上市时，我第一时间去了4s店进行了试乘试驾。经过城市路段和高架路段的试驾，博瑞给我留下了十分深刻的印象。1.8t+6at t动力比较平顺，算不上强劲，但已经很够用。底盘非常的舒适。隔音非常的好。内饰，做工，用料设计不输当时20万级别的合资品牌。当时我就感叹。原来国产品牌 汽车 也可以做的如此之好。后来吉利着逐步上市的帝豪gl博越。吉利缤越。我都进行了试驾。这些车型都给我留下了很好的印象。虽然说网上流传着这些车型逆向研发了一些合资车型的底盘和发动机。但是不可否认，吉利逆向研发和对这些车型进行了优化。整车的舒适性和品质感都是得到了极大的提升。所以说我认为吉利 汽车 还是可以的。
只想说本是同根生，相煎何太急啊！就拿我们家买的博瑞来说，作为“博”字打头阵的一款车，不言而喻吉利倾注了很大的心血，一开始得到消息我和我老婆就挺心动的。但是就在这个时候，网上就开始流传一些异样的声音了，陆续出现了一些负面帖子，主要是对自主品牌的质疑声，认为中国企业造不出品质能与合资抗衡的B级车。不过，随着博瑞销量提升，在口碑传播下，质疑的声音逐渐弱化。而我这种比较理智的消费者也没有听信网上的传言，自己研究了下博瑞的配置和设计，还是蛮喜欢的，就拿下了。所以吉利取得现在的成绩，真的不易，都是靠自己实打实一点点打下来，这也才是一个大气又硬气的自主民族品牌该做的事啊。本来在合资车的冲击下，好不容易国人开始改观，开始信赖国产品牌，这个时候却要相互攻击吗？这是不对的，我们的民族企业要有气魄也有底气不惧对手的发展才对，毕竟强强相争才能遇强则强。才能一起发展的更好。而对这一认知，我庆幸吉利做到了，它踏踏实实做自己的产品，然后就将一切交给市场去评判，所以它也才能买的好！
再说回吉利，吉利 汽车 真的是近几年突飞猛进，一步步攻占下市场！所推出的车型无论是外观设计，还是装饰配置，亦或动力方面都在不断进步，不断突破，所以市场的认可度才高。再加上售后服务以及售后问题都比较少，所以用户的口碑也很好！吉利 汽车 我还是很看好，加油！
有些事情事实就是事实，不是黑出来的，比如吉利 汽车 整天说自己用的是沃尔沃技术，实际上收购沃尔沃的是吉利控股而不是吉利 汽车 ，而且收购时候明确规定了沃尔沃技术只能用在沃尔沃品牌，不能用在吉利品牌上，所以就这一点上来说吉利 汽车 就是欺骗消费者，这个可不是黑吉利，这是事实，是有据可查的。吉利控股收购沃尔沃也只是收购的股份，沃尔沃并没有把技术卖给吉利控股，就是说连吉利控股都无权使用沃尔沃的技术，吉利 汽车 就更是没有使用沃尔沃技术的权利了。目前吉利控股投资200亿元与沃尔沃合作研发了一个CMA架构的新品牌-领克系列 汽车 ，领克才是真正得到沃尔沃技术支持的新品牌，这也验证了“沃尔沃技不能用在吉利品牌上”的规定，吉利 汽车 是不可能被加持沃尔沃技术的。现在吉利控股又收购了奔驰9.69%的股份，吉利搞收购倒是很在行，吉利搞 汽车 不如搞资本运作做得好。
吉利被黑也属正常，所谓木秀于林风必摧之。一方面国产友商互相踩踏争高论短，另一方面合资车企压力倍增，必声嘶力竭。同时广大合资车主为了体现自己的“优越感”更是不会放过任何落井下石之机。
诚然国产车企受发展时间和技术储备不足等影响，还有很大上升空间。但明显很多人看待国产车会更加苛刻而忽略近几年来的快速进步。
本人感觉十万左右的价位，综合考量国产车不比合资车差。那些开着“丐版”合资车的真的没啥理由瞧不起开国产车的。
其实一些正面积极的指正对于任何一个车企来说都是好事，毕竟骄傲使人退步，谦虚使人进步。想来吉利应该也是挺欢迎大家良性的“批评”。但是这个画风一旦跑偏，这个界限一旦没把握好，就会蜕变为车黑。而这也是我们讨论的对象。我们不是在撕说不好的人，而是看不惯那些不顾事实，上来就是一顿黑的车黑们。
其实纵观吉利这几年，他发展的确实太快了，这也难免会招人的眼热啊。但是我相信更多的人看见的会是吉利的努力，看见他一步步的做大做强，成功成为国产 汽车 的活招牌。在过去10年里，吉利总共进行了8次海外并购，投资规模超过150亿美元，设计 汽车 零部件、成熟技术和成熟 汽车 公司，其中有沃尔沃、Polestar、领克 汽车 、吉利 汽车 、伦敦电动 汽车 、远程商用车、莲花豪华跑车等多个品牌。这一次国产 汽车 品牌真正地走向世界。而通过并购也让吉利的造车工艺愈加趋向成熟，吉利 汽车 开始变了许多，尤其是外型，不再是平庸，而是有很大突破，设计更加前卫。接连出的几款车型也都叫好又叫座，市场销量一片看好，吉利开始被更多人接受了。而且在 汽车 品牌的投诉量排行榜中，可以看出吉利 汽车 质量投诉在前十是最少的，这就说明吉利 汽车 在高速发展的同时也始终没有丢掉自己的水准。
所以对于这样努力，不断挑战自己的吉利，虽然说也还有一些待完善的地方，我想还是要更多地给予鼓励和肯定吧！
吉利员工为什么不买吉利车?为什么很多人不建议买吉利
; 吉利汽车在今时今日，可谓是自主品牌里的一线，不少消费者在买车的时候都会将吉利(包括领克)纳入到考虑范围之内。不过网上也有很多声音在诋毁吉利，说吉利员工都不买吉利车、吉利车质量很差等等。
其实恰好相反，网上已经有媒体特意去到吉利的停车场拍照，起码得有90%的车都是吉利或者领克的，也有沃尔沃的。员工购买自己品牌的车是一种荣誉，什么车评人媒体人，他们哪有吉利的员工了解吉利车?为什么很多人不建议买吉利，网上无脑黑的实在是太多了，吉利当然不可能没有缺点，但如果抓着一个缺点不断放大，那肯定是不公平的。所以不吹不黑，如何去评价吉利汽车呢?
吉利是否有好的作品
对于一个车企来说，能够有一款公认好的车型拿得出手，这个品牌至少不会被人遗忘，那吉利是否有好的作品呢?当然，而且不是吉利帝豪，而是吉利博瑞。博瑞这一款车十分优秀，除了国产车一如既往的高性价比之外，这款车将B级车该有的气质发挥得淋漓尽致，由于自主品牌在大家认知里一直低人一等，要做中高端车确实不容易，但博瑞成功了。
国人对于自主车的要求，要比对合资车更严格，所以国产车很难有公认的好车。雅阁失速、凯美瑞机油增多，并不影响这两款车作为最优秀的B级车，倒是博瑞的油耗稍微高了一点，大家就会觉得吉利技术不行、落后，我想油耗高一点总比失速和机油增多强吧。
不过这对于自主品牌来说是件好事，只有经得起更加严格的考验，才能生产出更加好的车，同时也能淘汰掉一些浑水摸鱼，不是真心造车的企业。
收购沃尔沃是吉利的转折点
中国汽车起步晚，而且中国整体的科技水平与国外相比还是存在差距，所以国产车普遍给人技术落后质量差的印象，而且这种印象光靠企业加大研发力度也难以改变，所以收购别人活着与别人合作就成为最简单快捷的方法。
与人合作是风险最低效果最好的方法，而收购则需要冒很大的风险，你所收购的品牌必须要有知名度，而且还要有一定的技术，这样才能在品牌效应和生产制造两个方面起到作用。
吉利收购了宝腾、收购了路特斯，这两个品牌说实话并没有在哪个方面给到吉利很好的帮助，直到吉利收购沃尔沃，才真正发生了变化。
沃尔沃知名度还可以，而且以“安全性能”著称，虽然发动机技术和底盘技术不算一流，但也能够给到吉利很好的援助。这就好比你去组装一台电脑，虽然用的是金河田的机箱，但里面是技嘉主板、英特尔i9处理器、英伟达GTX系列显卡等等;你买一辆吉利，告诉别人是沃尔沃的发动机底盘技术，那别人就不会觉得你很差。
领克的推出是实力的体现
要中国消费者买中国车，说简单其实也非常简单，就是你要给人觉得你是真的有硬实力，包括设计实力、研发实力，而领克品牌就是这两个实力的体现。
“艾玛，真丑!”很多人看到领克的设计风格时都会有这样的想法，但当你看多两眼，看久一点，你会发现其实还不错，非常有个性和时尚气息的设计。再看回吉利的设计，其实也是很符合中国的中庸之道，它或许不是最独特的，但它也不是最丑的。
吉利究竟值不值得买
吉利的车现在各方面其实已经做得很不错，只是包括吉利在内的所有自主品牌，现在最缺少的还是一个记忆点，一个让人愿意伸手掏钱包的记忆点。你可以这么理解:买丰田是因为耐用、买本田是因为发动机好、买马自达是因为操控好、买大众是因为口碑好。
或许你会说吉利的性价比高，但国产车都是那样，不算是吉利的记忆点。买吉利是因为什么?像郑强教授那样支持国货?我们很多人没有那么高的觉悟。