八字式管道出水口图解,财运步步高升日子越过越好

图集(06MS201-9-16)上门字式管道出水口的高度怎么确定?

山为艮卦，地为坤卦，挂名为剥，想着地面上耸立的高山，常年经过侵蚀必然受损，如果家中有孩子要注意宽容，前六卦不吉，要注意言行，为人宽厚，最后一挂，如果您心眼小，会有灭顶之灾，不过前几日注意言行，会是转运的时候。

雨水出水口八字口尺寸

4.1.10 当排水管渠出水口受水体水位顶托时，应根据地区重要性和积水所造成的后果，设置潮门、闸门或泵站等设施。说明：4.1.10 关于管渠出水口的规定。 管渠出水口的设计水位应高于或等于排放水体的设计洪水位。当低于时，应采取适当工程措施。 ...

什么情况下设置八字墙,什么情况下设置一字墙

山区公路水毁形形色色，无奇不有，其修复工程往往不是简单地按原样修复就能解决问题，而需要根据实际情况，修正原结构中不合理的地方，有针对性地予以根治，才能收到预期效果，因此水毁修复工程往往比新建工程困难得多。 下面提供一些示例，仅供参考：1、利用齿槛抗剪原理某线有一段傍山路，路线所经山岭横坡为40度，由右向左往下倾斜，山体上层为粘土，3~3.5米以下为砂岩，两层间层面平滑，地下水发育。建成通车第二年夏季，遇连日大雨，山体上层土壤含水量猛增，导致50~60米长的路段内，路线两侧40~50米宽的山体连同公路一起整体向下滑移7~8米，中断交通。据挖孔及钢钎检查结果，证实其滑动面在上层粘土与下层砂岩之间的岩面上。经研究，在路基两侧各修建一幅坚固的挡墙，挡墙基础要嵌入0.8米，最少不得小于0.4米，使之形成嵌入两个土层的齿槛，阻止上层山体下滑，用挡墙的抗剪力抵挡山体的下滑力。修复后效果很好。某段傍山线左侧为高山，山体属粘性土，地下水旺盛，右侧路基高约6米，边坡脚以外为水田。建成第二年夏连降大雨，地下水位骤然升高，路基土壤含水率激增，造成土壤液化，酿成路基滑塌长约60米，宽约8米，右侧边坡脚原有挡墙被塌土向外推移了6~8米，彻底解体。修复时，经钢钎探测发现右侧坡脚往下三米即达岩层，决定修复方案为①在右侧边坡重新修建一幅坚固的挡土墙，挡墙基础嵌入岩石深度不小于0.4米，以形成齿槛，阻止路基土滑动，挡墙砌出地面时，每隔4~5米留一泄水孔以排泄路基中的地下水；②清除路基滑塌面的烂泥，换填砂性土壤；③当换填土填至挡墙泄水孔的高度时，对应泄水孔的位置，设置内径Φ10㎝的滤砂混凝土管，混凝土管由泄水孔一直伸入路基纵深，以使路基中的地下水可经汇水孔排出路基，保持路基干燥；④将右侧路基边坡坡比由原来的1∶1.5改为1∶1.75，以保持边坡稳定。工程实施后效果很好。2、利用拱坝抗倾覆原理有不少山腰线沿山势蜿蜒，至山凹处峰回路转，来个急转弯，弯道外侧上边坡高山耸立，弯道内侧下边坡多为陡峭的山坡，修建时这些弯道的路基多为半填半挖，其内侧常常只用开山所得风化石块简单堆叠而成，坡面陡如峭壁，危如垒卵，若遇大暴雨，迳流从高山倾泄而下，弯道路基极易被冲毁，这种水毁工程很难修复，往往需要在内侧边坡上修建很高的挡土墙，而挡墙越高，承受的土压力越大，挡墙越易被土压力推倒。经研究处理措施为①将弯道外侧（靠山侧）的下游边沟加宽加深，然后在下游适当位置加设涵洞，把山上的暴雨迳流经边沟和涵洞排至路基以外，保证弯道内侧不受水流冲刷；②在弯道内侧边坡选择合适位置，修建拱坝式挡土墙以巩固路基，这种挡墙在立面图上与普通挡墙差别不大，只是其断面边坡可以陡一些，底部宽度可稍小一些，而其在附视图上却呈拱形，并要求挡墙两端墙插入山体的坚实土层中，形成拱脚和拱座，进而被两侧山体吸收；因此大大增强了挡墙的抗倾覆和抗滑动能力；③墙背路基填土采用砂性土壤或开山石碴，分层夯实，墙顶以上的路基边坡叠植茅草，茅草沿坡面水平栽叠（如房屋盖瓦一样），根部在内，尾部在外，这样既可有效保护坡面不受雨水冲刷，也可在茅草生长后对边坡形成一个牢固的绿色屏障。3、利用梯级消能原理某线沿途山势险峻，河槽比降很大，暴雨来时，河水携带漂石顺着陡坡奔腾而下，凶猛异常。洪水通常先从浆砌片石涵洞海底的最薄弱处冲开一个缺口，然后以此为突破口，将海底铺砌成片掀走，再进一步向下淘挖，冲空涵台基础，严重者甚至把整个涵洞冲塌捣毁。这种情况成为山区公路的一种可怕的多发病和常见病。通过实践，以下方法具有良好效果：把涵洞上游的一段河沟（一般长十几米）用浆砌片石将其修建成底面成阶梯形，两侧具有挡墙的梯形沟槽，暂且称之为“水梯”，涵洞进水口处修建一个深40~60㎝的消力池，涵洞海底也由传统斜坡形改为阶梯形。如果洪水中漂石数量太多，水势特猛，则在阶梯的水平面下加设一层10㎝厚的带有钢筋网的混凝土层，以加强其抗冲撞性能。若出水口以外仍存在洪水冲塌路基边坡危险，则继续将其河沟修建成两侧具有挡墙的梯形沟槽，把水流引导到水势较缓或可靠地段，称之为“送水”。经过这样治理，洪流被约束在水槽内，规规矩矩地逐级而下，每跌落一级，其势能即自行消失一部份，不会产生势能积累，其冲击力也就大大减小。某桥是一座两跨L=5米的钢筋混凝土板桥，由于地基土质差，其墩台均采用木桩基础，并加铺浆
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圆管涵施工技术交底

技 术 交 底 书
编号： NO： 2010年10月1日
工程名称 交底地点 施工现场
交底组织单位 工程部 交底负责人
施工单位 接收负责人
一、工程概况
圆管涵，与道路正交。涵洞长44米，涵洞出入口设一字墙，两边设锥坡，圆涵涵管采用直径1.5m钢筋砼级平口管，涵节接口采用接口。
二、施工准备
1.按施工图纸准确放线，放出桩位中心线，并认真进行技术复核，才能进行施工。
2.施工前，施工现场技术负责人和施工员应全面检查施工准备，逐级进行技术安全交底和安全教育，要使安全、技术管理在思想、组织、措施都得到落实。
三、施工内容
1、开挖基坑：
（1）、基坑开挖应保持良好的排水，在基坑外深挖集水井以利基础底面排水彻底。
（2）、基础开挖采用挖掘机配合人工开挖，开挖时测量人员及时放出基底高程严禁超挖现象发生。开挖至设计标高+20cm处时，然后人工挖除剩余20cm土，以免机械扰动基底土。
（3）基坑开挖后应检验地基承载力，涵洞基底设计承载力要求不小于160KPaa合格后，妥善修整，在最短的时间里铺设30cm厚砂砾垫层及浇筑基座。
2、基础施工：
1)基底处理
砂砾垫层填筑前先将基顶整平夯实，并控制基顶标高线，根据回填砂砾中部和端部厚度不同，分层进行填筑夯实，砂砾采用质地坚硬的砂砾石，不得含有植物、垃圾等杂质，石子最大粒径不大于50mm，含泥量不大于5%，卵石粒径为5mm--60mm，级配较好，吸水率不大于5%，施工前先做好砂砾石的配合比试验确定最佳含水量和分层铺设厚度，每层全面均匀夯压4-5遍。
2)注意事项：
①铺筑前先行验基，边坡必须保持稳定，做好排水措施，使基坑保持无水状态。
②钉立标志桩控制填料厚度，中部垫层底面根据设计要求在同一高程，在中部和端部不同高度垫层交接处，基坑底面应挖成阶梯或斜坡搭接，并按先深后浅顺序进行垫层施工。
③填毕后不能暴露过久，及时进行基础浇筑。
3、圆管涵施工方法：
1）、管节安装：
a、安装前准备工作
下管前，先清除管坑内杂物，加固基坑的支撑，排除基坑内的积水，然后在平基上弹放管道中线，复核平基面标高。
b、管材质量要求
采购经监理和业主指定或认可的厂家的圆管涵，圆涵涵管采用直径1.5m钢筋砼管。管节成品质量检验分为管节尺寸检验和管节强度、吸水率检验，前者采用一般量具（钢尺）丈量，后者采用一套试验工具管材须附有出厂合格证，并按行业规范检验合格，方能使用。运输时，选用汽车或拖拉机。装卸采用轮胎汽车吊车，管节在装卸和运输过程中，应小心谨慎，在汽车上铺稻节、木垫板或方木将管节固定，勿使管节碰撞破坏；严禁从汽车上直接将管节抛下。管材在装卸和运输时，应保证其完整，安装前检查管的外观质量，对已造成管身、管口有缺陷又不影响使用，可用环氧树脂砂浆或其它合格材料进行修补。
c、管道安装
根据管径大小和现场情况，采用人工配合机械安装。下管时应将管道排好，然后对线校正，严格控制中线和标高，自下游向上游进行下管，并用中心线法或边线法控制管道的中线和高程
d、测量复核：管道稳定后，应再复核一次流水位的高程，使管道的纵坡符合设计要求后方可进行下一工序的施工。
e、安管的质量标准
保证项目：管道必须垫稳，管底坡度不得倒流水，管道内不得有泥土、砖石、砂浆、木块等杂物。检查验收：安管允许偏差及检验方运输管节的工具，根据道路情况和设备条件采用自卸汽车，管节的装卸采用8T汽车吊。在装卸和运输过程中每个管节底面要铺稻草或30-50cm砂垫层，使受力均匀，边围用木块圆木楔紧，稻草护边，并用绳索捆绑固定，防止管节滚动、相互碰撞而破坏。
2）浇筑管壁处外侧砼，以固定涵管。
3）接缝：涵节接口采用滑动胶圈接口，涵管接缝宽度不大于5mm，用沥青麻絮填塞接缝内外侧形成柔性封闭层，再用两层15cm宽的浸透沥青的油毡包缠接缝。
3.4、附属工程：
1、涵洞进出水口
1)一字墙
按照设计尺寸定出附属结构物边线，拉好控制线，搭好施工脚手架，施工中注意翼墙顶坡度的大小，八字墙与台身用泡沫板隔开作为施工沉降缝，当重量小或距地面不高时，用简单的马凳跳板直接运送，当重量较大或距地面较高时，可采用固定式动臂吊机或桅杆式吊机，将材料运送到脚手架支撑板上。用于砌石的脚手架应环绕墙身搭设，用以堆放材料，并支撑施工人员砌镶面定位行列及勾缝，脚手架采用钢管搭设。
2、锥坡
进出口两侧均设置锥坡，底层铺设10cm厚砂砾垫层，再铺砌30cmM7.5浆砌片石。砌缝砂浆铺填饱满，砌缝宽度、错缝距离符合规定，勾缝坚固、整齐，深度和型式符合要求。
3、安装砼盖板、井环：井盖板、井环集中预制，施工时由运输车运至每个检查井旁。井砌筑完毕及时装上预制井环，井盖按设计要求放置平衡，确保与路面标高保持一致。
编制： 复核： 签发：