汽车振动测试标准,汽车振动测试app

关于汽车零部件振动测试振幅、频率、加速度等的确定。

没看懂你的问题。
0-10大概是路面振动的频率范围，振幅大概5-20mm，加速度大0.5-2m*s^(2)。（B级路面）
10-25是动力总成悬置系统振动的频率范围，振幅大概0-10mm，加速度大概1-5m*s^(2)。
10-500是发动机振动的频率范围，振动通过悬置系统传递到车身个部件。

一般是什么材料才做振动测试?振动测试有哪几种方法?

宝冶技术关于交通运输振动测试相关答疑
振动试验是仿真产品在运输(Transportation)、安装(Installation)及使用(Use)环境中所遭遇到的各种振动环境影响，藉此试验来判定产品是否能忍受各种环境振动的能力，对于汽车电子之耐震动能力评估更为重要 。

最常使用振动方式可分为正弦振动(Sine vibration)及随机振动(Random vibration)两种。
正弦振动(Sine Vibration)以模拟海运、船舰使用设备耐震能力验证以及产品结构共振频率分析(Resonance Search)和共振点驻留(Resonance Dwell)验证为主；
随机振动(Random Vibration)则以产品整体性结构耐震强度评估以及在包装状态下之运送环境模拟。
在系统/模块产品类之规范引用上美系客户大都采用ASTM、ISTA或MIL等为验证方法，日本及欧洲客户则习惯以EN、IEC、ETSI、JIS等为验证方法。对于质量轻且小的IC零组件则以高频振动为主要测试条件，规范应用上则以MIL为主要规范。
在震动环境中产品损坏通常以环境所产生之震动应力大过结构所能承受之应力(Over Stress)而损坏，但是结构体之自然频率(Natural Frequency)受到环境振动应力所激发并产生共振放大(Resonance Amplification)现象对结构危害最烈。就实务经验以共振放大
(Resonance Amplification)造成产品损坏居多，因此在执行振动试验时通常会利用正弦振动伴随着频谱分析仪(FFT Analysis)进行结构共振频率分析同时再以共振点停留方式(Resonance Dwell)验证当振动环境激发结构自然频率(Fn)时结构是否能承受此共振放大应力作
为验证方式，此数据将有助于结构设计者了解结构脆弱点并掌握改善方向。
对于安装于汽车(Automotive)上之电子产品耐振动试验能力要求相对于消费性产品则高许多，美国SAE、日本JASO、欧洲IEC以及ISO等均有订定建议规格与验证方法，汽车用主被动零件则大都根据AEC作为验证标准。
各类振动测试，可直接咨询宝冶400热线：
400 118 79BB

目前在汽车行业,哪一些汽车零部件需要做振动试验?

都可以做，只是严酷等级不一样

车灯做振动试验需要多长时间或多少次振动

振动试验是以振动强度来决定试验时间的。
车灯一般为三轴向各一小时，但也有一些企业每轴向振动3小时或以上。另外扫频振动也非常多，有些甚至做几十上百个小时振动。
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怎样用手机测汽车怠速抖动?

你可以找个十神表看看呀.我给你举个例子吧比如日元（指日干）甲木，戊为偏财，乙为劫财，甲为比肩。我克者为财，阳见阳阴见阴为偏财，阳见阴阴见阳为正财。同我者为比劫，阳见阳阴见阴为比肩，阳见阴阴见阳为劫财。。。。。。
甲丙戊庚壬为阳干，乙丁已辛癸为阴干

那位知道现在汽车NVH主要用什么软件,需要什么专业知识?

主要分两个方向：试验和仿真
本人是搞试验的，仿真的不是太懂。
在汽车NVH试验方面，目前用的最为广泛的是LMS公司的Test.Lab软件，该软件在振动领域简直没有对手，声学方面也不错。朗德的软件也有部分公司在用，但是我感觉功能不如Test.Lab
在仿真方面，LMS公司已经推出了Virtual.Lab，是基于Catia软件的二次开发，目前已经有很多公司在用。